Problemas de assistência: dois casos, com Peugeot e MG

Problemas com o suporte técnico para Peugeot e-308 e MG4: dois leitores nos escreveram sobre os problemas enfrentados com seus carros elétricos, reclamando da incapacidade das redes de assistência em resolver os problemas (há quem tenha sugerido: “Teria sido melhor comprar um diesel…”). Para nos escrever: info@vaielettrico.it

Problemas com o suporte técnico: “Comprei uma e-3008 com incentivos fiscais, e depois…”

“Chamo a sua atenção para um caso grave de falha no serviço e ausência de assistência por parte da marca Peugeot (Grupo Stellantis). Em julho de 2024, comprei um veículo elétrico E-3008, beneficiando-me tanto do subsídio estatal Ecobonus (10.000 €) quanto do da Região da Sicília (5.000 €). Após percorrer aproximadamente 50.000 km, em 23 de setembro, o veículo apresentou um grave defeito no sistema elétrico que o tornou totalmente inutilizável. Desde então, o carro permanece parado em uma oficina autorizada Peugeot em Caltagirone. Após mais de um mês e meio, a situação continua a mesma: ausência de diagnóstico e soluções. O atendimento ao cliente da Peugeot se limitou a poucos contatos telefônicos superficiais, mencionando tentativas de diagnóstico remoto sem resultados concretos. Silêncio por parte da rede local.”

“Nenhum diagnóstico, nenhum carro de substituição”

A oficina local nunca forneceu atualizações nem prazos para a reparação. Apesar dos pedidos, não me foi oferecido nenhum veículo de substituição. Para percorrer o trajeto casa-trabalho (cerca de 100 km por dia), sou forçado a usar um veículo a diesel de terceiros. Isso acarreta um gasto inesperado de aproximadamente 300 € por mês com combustível, o que anula as vantagens da mobilidade elétrica. Tendo ultrapassado todos os limites de tolerância, já iniciei as medidas legais necessárias para rescindir o contrato e obter indenização. Informo o caso às associações de consumidores e à imprensa, a fim de denunciar a inadequação do pós-venda em relação aos padrões exigidos para veículos elétricos. Também informo às instituições regionais e estaduais, para que avaliem como a eficácia dos incentivos públicos é anulada por redes de assistência insuficientes“. Sergio Buda

Problemas de suporte: “Os primeiros problemas com o MG4…”

“Gostaria de relatar a grave situação que estou enfrentando com meu MG4 Luxury, adquirido em 2022 e ainda coberto por garantia. Após um problema no ar-condicionado resolvido em julho, agora o veículo apresentou repetidamente graves anomalias que comprometeram seu funcionamento, a ponto de torná-lo inutilizável. O primeiro episódio ocorreu em 23 de outubro. Depois de ficar estacionado por algumas horas, o carro teve um bloqueio total da tração, acompanhado da acionamento do indicador em forma de tartaruga e da mensagem de potência reduzida, apesar da bateria estar com carga pela metade. Mesmo sendo possível selecionar as modos D e R, o veículo não conseguia se mover nem para frente nem para trás. Solicitei a ajuda de uma guincho, mas, após cerca de uma hora sem funcionar e antes da chegada do serviço, o carro voltou a funcionar normalmente de repente.”

“…seguidas por anomalias preocupantes durante a recarga”

A esse episódio somaram-se anomalias preocupantes durante a recarga em casa. A potência de recarga caiu abruptamente para cerca de 0,2 kW, em vez dos habituais 5 kW. Além disso, o indicador de nível de carga passou repentinamente de valores próximos a 60% para 0%, tanto no painel do veículo quanto no app MG. Em outra ocasião, o app até exibiu um valor completamente anormal de 6553,5 V para a bateria de serviços. Isso foi acompanhado por relatos de funções do carro aparentemente ativas, como o aquecimento dos assentos e do habitáculo, que, na verdade, não estavam funcionando. Diante desses problemas, a primeira diagnose da oficina apontou a bateria de serviços de 12 V como a causa do mau funcionamento. Ela foi substituída por um custo de 250 euros, e fui tranquilizado de que, após a intervenção, poderia usar o veículo normalmente.

“Depois, ocorre o bloqueio total da tração”

E, no entanto: após a substituição da bateria, o veículo apresentou o mesmo problema. Parou na estrada, forçando-me a pedir novamente um reboque. Acabei gastando 250 euros com um serviço ineficaz, já que os mesmos problemas reapareceram. Além do transtorno de ficar parado na estrada e da necessidade de chamar o reboque. O carro foi levado de volta à oficina, onde até hoje o problema ainda não foi resolvido. Foi-me informado que alguns atualizações de software indicadas pela empresa chinesa haviam sido feitas. Sem me fornecer informações sobre os controladores afetados, as versões instaladas ou as anomalias que deveriam ser corrigidas. Apesar das atualizações de software comunicadas pela oficina, o veículo voltou a apresentar o mesmo bloqueio total da tração. Isso demonstra que os serviços realizados não resolveram o problema.

“Teria sido melhor comprar um diesel”

A isso se somou outra anomalia particularmente preocupante. Apesar de uma recarga completa de 100% feita pela oficina, apareceu na tela do sistema de entretenimento a mensagem “Bateria descarregada”. Isso contradiz o nível de carga efetivamente alcançado e exibido. Trata-se de comportamentos incompatíveis com o funcionamento normal. E que confirmam que ainda existem graves anomalias no sistema de gerenciamento da bateria e da tração, sem que tenha sido encontrada uma solução eficaz. Levei o carro novamente à oficina: fui essencialmente informado (de maneira gentil) de que não sou capaz de prosseguir sozinho. E que é preciso aguardar instruções da empresa matriz diretamente da China. Até me disseram que a estrutura não está adequadamente equipada para realizar manutenções em carros elétricos. Ele chegou a sugerir que seria melhor comprar um carro a diesel.

Resposta. Não somos capazes de analisar em profundidade esses dois casos, pois não temos acesso aos veículos e à documentação. Mas podemos reafirmar uma coisa: os carros elétricos quebram menos e precisam de menos manutenção em comparação com os convencionais. No entanto, quando surge um problema, raramente as redes de assistência conseguem resolvê-lo. E aqui há um enorme trabalho a ser feito, com a contratação de mais técnicos especializados.

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