Fraunhofer criou um carregador para caminhões instalado no asfalto. UBCS, de até 4,5 MW, sem resfriamento, de 1,5 MW.

O Instituto Alemão Fraunhofer (Fraunhofer IVI) desenvolveu um carregador para caminhões que é instalado na superfície do estacionamento. O dispositivo funciona em conjunto com a porta de carregamento localizada no chassi do veículo e possui seu próprio sistema de drenagem de água e aquecimento, para poder operar mesmo durante chuva ou neve acumulada. Com refrigeração ativa, é capaz de alcançar uma potência de até 4,5 MW, o que significa a possibilidade teórica de carregar baterias com capacidade de 1.000 kWh em menos de quinze minutos.

UBCS, Underbody Charging System, Sistema de Carregamento sob o Chassi

O conector é montado em uma tampa metálica na superfície do estacionamento. Quando há necessidade de carregar a bateria, o conector é elevado até o porto instalado sob a carroceria do caminhão, para que haja contato entre os contatos [isso não é carregamento por indução – red.]. Um representante do Fraunhofer IVI afirma que tal tomada pode ser utilizada em praticamente qualquer veículo grande, e o instituto já está mantendo “conversas avançadas” com vários fabricantes. O dispositivo está sendo testado desde 2025 com um caminhão de 15 toneladas operado pelos serviços de limpeza da cidade de Dresden (Alemanha).

Carregador sob a carroceria. Observe os quatro contatos na cor cobre; no total, são dois circuitos de corrente contínua (c) Fraunhofer IVI

Esquema dos componentes do carregador (c) Fraunhofer IVI, tradução: Google Translate

A conexão é capaz de operar com uma potência de até 1,5 MW sem refrigeração ativa e até 4,5 MW com refrigeração. Seu uso pode ser especialmente vantajoso em estacionamentos pequenos, pois praticamente não requer espaço. Enquanto isso, os carregadores convencionais, mesmo que sejam apenas de apoio, precisam ter barreiras ao redor para evitar danos acidentais. Outra vantagem do sistema UBCS no asfalto é o fato de o motorista não precisar mais lutar com cabos pesados – que, em potências de megawatts, podem ser grossos e rígidos.

Carregador no centro logístico da Lidla, perto de Varsóvia. Quatro colunas robustas o protegem contra desmontagem acidental por parte de caminhões que operam nas proximidades

A conexão do carregador “se adere” ao porto de carregamento por meio de um eletroímã, de modo que as perdas sejam mínimas. Pelas fotografias, parece que o motorista precisa alinhar as linhas amarelas, sendo auxiliado por uma câmera. No futuro, quando os caminhões se tornarem autônomos, eles poderão ter programada uma sequência precisa para se aproximar da conexão. Representantes do DHL Group afirmam que o sistema parece promissor, mas os custos de implementação e a possível produção em massa ainda estão em fase de avaliação.

Tampa de proteção para o porto de carregamento no chassi (c) Fraunhofer IVI

Nota da redação da Elektrowozu: de repente percebemos que as portas de carregamento utilizadas atualmente são instaladas, basicamente, às pressas, ou seja, mais ou menos onde antes ficavam os tanques de combustível. A invenção de Fraunhofer representa um rompimento com essa tradição, um pensamento diferente. Não se pode excluir a possibilidade de, daqui a vinte anos, os carros de passeio também terem portas de carregamento localizadas de forma diferente. Isso vale especialmente para veículos autônomos.

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