A Ford verificou 36 mil baterias no Mach-E. Após cinco anos, seu estado é surpreendente.

No artigo:

• A Ford analisou mais de 36 mil Mustangs Mach-E do modelo de 2021.
• A condição média da bateria após mais de cinco anos foi de 92%
• Mais de 2 mil carros percorreram 160 mil km, e suas baterias mantiveram, em média, mais de 91% da capacidade

A Ford como base para a pesquisa

O envelhecimento das baterias é inevitável. A cada ano e com cada ciclo de carregamento, a bateria perde gradualmente parte de sua capacidade, e, junto com ela, diminui a autonomia que pode ser alcançada. A questão não é “se”, mas “quão rápido”.

A Ford já possui uma frota suficientemente grande de carros elétricos com vários anos de uso, o que lhe permite responder a essa pergunta com base em dados de operação normal. A fabricante analisou mais de 36 mil unidades do Mustang Mach-E do modelo de 2021 vendidas nos Estados Unidos e no Canadá. Esses carros tinham, em média, 5,2 anos de uso e percorreram um total de aproximadamente 3,2 bilhões de km.

O estado médio de saúde das baterias, ou State of Health (SoH), foi de 92%. Trata-se da capacidade útil do acumulador disponível para o motorista.

Isso significa uma degradação média de cerca de 8% após cinco anos. Claro, nem todos os veículos envelhecem da mesma forma. No entanto, 95% dos carros analisados apresentaram uma capacidade preservada entre 87% e 97%.

Uma grande quilometragem não significa bateria inutilizável

Os carros submetidos a uso intenso são ainda mais interessantes. Mais de 2 mil Mustangs Mach-E da geração analisada já percorreram mais de 100 mil milhas, ou seja, cerca de 161 mil km. Todos ainda utilizam a bateria original, e sua condição média ultrapassa 91%

A Ford também encontrou mais de 30 unidades com quilometragem superior a 200 mil milhas, ou seja, cerca de 322 mil km. Neste grupo, a média do SoH é de 88%

Há também casos muito mais extremos. Um dos Mustang Mach-E de 2022 já percorreu mais de 400 mil milhas, ou seja, aproximadamente 644 mil km, ainda utilizando a bateria de fábrica. Trata-se, obviamente, de um único veículo e esse resultado não deve ser generalizado para toda a linha, mas mostra que a bateria em si não precisa ser o fator que acaba com a vida útil do carro elétrico após centenas de milhares de quilômetros.

92% não significa que a bateria está “gasta em 8%”

É importante entender bem o conceito de State of Health. Um resultado de 92% significa que a bateria consegue armazenar hoje cerca de 92% da energia que fornecia ao usuário quando era nova.

No entanto, isso não significa que, após mais cinco anos, a capacidade caia automaticamente para 84%. A degradação da bateria não precisa ocorrer de forma linear. A velocidade de envelhecimento depende, entre outros fatores, da temperatura, do modo de carregamento, dos níveis de carga, da quilometragem percorrida e do gerenciamento térmico utilizado no veículo.

Nos Mustang Mach-E de 2021 analisados, foram utilizados células NCM, ou seja, de íons de lítio que empregam níquel, cobalto e manganês. Versões mais recentes dos componentes elétricos da Ford também utilizam baterias LFP, que possuem características diferentes e recomendações distintas para carregamento.

A Ford estima mais de 90% de capacidade após 160 mil km

O fabricante afirma que suas baterias são projetadas para durar pelo menos dez anos em uso. Os dados de toda a linha de veículos elétricos da Ford nos EUA e no Canadá indicam que, após 100 mil milhas, ou aproximadamente 161 mil km, as baterias mantêm, em média, mais de 90% de sua capacidade.

Os resultados do Mustang Mach-E de 2021 estão, portanto, alinhados com essas premissas. O que é importante para o cliente polonês é que a Ford atualmente oferece proteção para a bateria de alta tensão e seus componentes no Mustang Mach-E por 8 anos ou 160 mil km, dependendo do que ocorrer primeiro.

Como diminuir a degradação da bateria?

A Ford, ao divulgar esses dados, lembra algumas regras que ajudam a reduzir o desgaste da bateria.

O fabricante recomenda, para carregamentos diários, principalmente o uso de corrente alternada, enquanto as estações de carregamento rápido de corrente contínua devem ser utilizadas apenas quando necessárias. Outro fator importante é a temperatura – em condições extremas de frio ou calor, é recomendável usar o modo de preparação do carro para dirigir enquanto ele ainda estiver conectado à tomada.

No caso das baterias NCM, a Ford também não recomenda carregá-las regularmente até 100% sem necessidade. A situação é diferente com as células LFP, que precisam de carregamentos completos periódicos, entre outras coisas, para a calibração adequada do sistema de gerenciamento da bateria.

Informação importante para o mercado de carros elétricos usados

Os dados da Ford não representam uma pesquisa independente de todo o mercado de carros elétricos. Eles vêm do fabricante, referem-se a um único modelo, a uma química específica de bateria e a carros utilizados nos EUA e no Canadá.

No entanto, a amostra é bastante grande. Mais de 36 mil carros e vários anos de uso normal fornecem muito mais informações do que exemplares únicos recordes ou simulações de laboratório.

Isso também é importante porque os primeiros Mustangs Mach-E já estão se tornando carros usados comuns. Ao comprá-los, a condição da bateria continua sendo um dos parâmetros que vale a pena verificar, mas os dados

da Ford sugerem que uma bateria com cinco anos de uso não precisa significar um alcance drasticamente menor, nem a necessidade de substituir todo o conjunto rapidamente.

No caso da frota analisada, após mais de cinco anos, faltava em média apenas 8% da capacidade útil inicial. E até mesmo os carros que percorreram mais de 300 mil km mantiveram, em média, 88% dessa capacidade.

Mikołaj Adamczuk