A cobrança por carregamento de veículos elétricos atingirá 1 libra por kWh em 2027 devido ao “imposto sobre a rede”, alerta um relatório

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É necessária ‘ação imediata’ para reverter as regras da Ofgem, que elevaram as contas das operadoras em 616% em cinco anos

MA

Matt Allan

11 de novembro de 2026, 13:04 GMT · 4 min de leitura

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De acordo com um novo relatório, os motoristas de carros elétricos podem enfrentar custos de carregamento público de mais de £1/kWh já no próximo ano.

O relatório “Reverse the Charge”, elaborado pelo boletim informativo sobre carros elétricos The Fast Charge e pela operadora de carregamento Zest, atribui firmemente esse aumento à reguladora Ofgem, que controla as tarifas de energia para carregamento público.

Devido a uma decisão da Ofgem, desde 2022 os operadores de carregamento (CPOs) pagam taxas fixas com base na quantidade de eletricidade que um dispositivo de carregamento pode consumir, e não na quantidade que realmente consome. Isso fez com que as tarifas para um carregador de 100kW com dois conectores subissem de £8,78 por dia em 2021 para £62,88 atualmente – um aumento de 616%.

Com base nas tarifas publicadas pelos Operadores de Rede de Distribuição (DNOs) do Reino Unido e pelo Operador Nacional do Sistema Energético (NESO), o relatório estima que essas taxas aumentarão novamente para £77,39 por dia ou mais de £28.000 por ano em 2027.

Essas taxas se aplicam a todos os dispositivos, independentemente de realizarem ou não sessões de carregamento.

Estima-se que os operadores de carregadores rápidos pagarão cerca de £336 milhões em taxas de rede este ano, valor que subirá para £413 milhões em 2027, mesmo que nenhum novo carregador seja construído.

O autor do relatório e fundador da Fast Charge, Tom Riley, alertou que esse aumento provavelmente será repassado aos motoristas na forma de custos de carregamento mais elevados, e que £1/kWh pode se tornar algo “comum”.

Ele afirmou que isso prejudicará aqueles que já possuem veículos elétricos e pode desencorajar outros de fazerem a mudança.

Ele também afirmou que a Ofgem sabia há anos sobre o impacto negativo que a regra das tarifas fixas teria na rede de carregamento, mas não fez nada para resolver o problema.

Riley comentou: “As tarifas fixas da rede são, na prática, um imposto feudal, imposto pela Ofgem sem devida reflexão, com o dinheiro saindo diretamente do bolso do motorista para as redes de energia.”

“Num momento em que o custo de operar veículos que não são elétricos está perto de um recorde, o governo deve fazer tudo o que estiver ao seu alcance para oferecer alívio às pessoas que querem adotar veículos elétricos, a fim de que possam economizar dinheiro. Atualmente, o Reino Unido permite que a adoção de veículos elétricos, especialmente se não se dispõe de vaga para estacionamento, possa ser mais cara do que continuar usando um carro a combustão.”

De acordo com a Zapmap, a sessão média de carregamento rápido custa atualmente 82 pence/kWh (um aumento em relação aos 79 pence/kWh quando os dados do relatório foram compilados).

Robin Heap, fundador e CEO da Zest, afirmou que essas taxas ameaçam a expansão futura da rede de carregamento rápido no Reino Unido.

Ele comentou: “A mudança para cobranças de rede baseadas na capacidade nunca teve como objetivo frear a adoção de veículos elétricos. No entanto, no caso das estações de carregamento públicas, isso criou um ônus de custo exorbitante que eleva os preços para os motoristas e faz com que muitos projetos de carregamento que seriam viáveis sejam adiados ou abandonados.”

“As indústrias que consomem muita energia já têm reconhecido que altos custos de eletricidade podem prejudicar os investimentos e a competitividade. As estações de carregamento públicas para veículos elétricos enfrentam o mesmo problema estrutural, mas as empresas responsáveis por essas instalações não recebem proteção equivalente, apesar de construírem infraestrutura essencial para a transição do Reino Unido para transportes elétricos.”

O relatório afirma que a solução para o problema já existe na forma de duas alterações propostas nas regras – conhecidas como DCP 420 e DCP 454. A primeira permitiria que os locais qualificados passassem para uma faixa de tarifa mais baixa, enquanto a segunda os retornaria a uma faixa baseada no consumo.

Heap acrescentou: “As soluções foram desenvolvidas pelo setor energético e estão prontas para serem implementadas. A reforma dessas tarifas permitiria retomar projetos paralisados, atrair investimentos privados e oferecer aos motoristas acesso melhor a carregamentos acessíveis e confiáveis, especialmente àqueles que não têm a opção de carregar em casa.”

Por meio de exemplos específicos de dois postos da Zest, o relatório mostra quanto da custo de uma sessão de carregamento é consumido pela eletricidade e pelas tarifas da rede. Em um hub de carregamento urbano em Birmingham, os custos com eletricidade e rede representam 48 pence dos 58 pence/kWh antes do IVA. Em um carregador ultrarrápido nas ruas de Londres, esses custos correspondem a 58 pence dos 64 pence.

Isso deixa, respectivamente, apenas 10 pence e 6 pence por sessão para despesas que vão desde aluguel do terreno e trabalhos de instalação até manutenção de longo prazo e sistemas de processamento de pagamentos.