A UE estabelece um limite para a poeira dos freios. A partir do final de novembro, as regras serão alteradas.

A norma Euro 7 restringe as partículas geradas pelo desgaste dos freios. Por isso, os fabricantes precisam substituir discos e pastilhas, e as exigências afetarão tanto carros a combustão quanto veículos elétricos.

Primeiro, novos modelos; daqui a um ano, todos os carros novos

A partir de 29 de novembro de 2026, os novos modelos de carros de passeio e furgões leves terão de atender aos requisitos da norma de emissões Euro 7. Ela introduz, pela primeira vez, também limites para a poeira gerada pelos freios. A obrigação se aplica a veículos a combustão, híbridos e veículos elétricos a bateria.

Um ano depois, a partir de 29 de novembro de 2027, as exigências serão estendidas a todos os carros de passeio e furgões leves recém-registrados. Os proprietários de veículos já em uso não terão a obrigação de substituir o sistema de freios após essas datas.

O regulamento monitora as partículas PM10 geradas durante a frenagem. Sua quantidade é medida em um ciclo de teste estabelecido e convertida para por quilômetro em todo o veículo.

Motor do carro de passeio

Limite de emissão de PM10 dos freios

Veículo elétrico a bateria

3 mg/km

Veículo a combustão ou híbrido, incluindo híbrido plug-in

7 mg/km

Esses valores foram estabelecidos para o período até o final de 2029. Os mesmos limites também se aplicam à maioria dos furgões leves. Para furgões da categoria N1, classe III, os limites são maiores: 5 mg/km para veículos elétricos a bateria e 11 mg/km para os demais tipos de propulsão.

A poeira dos freios é gerada mesmo sem escapamento

Quando as pastilhas de freio roçam nos discos, ambos os componentes se desgastam e parte do material é liberada no ambiente. Os veículos elétricos e híbridos podem reduzir a utilização dos freios mecânicos por meio da recuperação de energia. Ao desacelerar, o motor elétrico funciona como gerador, devolvendo energia para a bateria.

Os fabricantes de freios ajustam os materiais de atrito e a superfície dos discos. Entre as soluções estão pastilhas menos abrasivas, tratamento térmico dos discos ou revestimentos resistentes. A combinação adequada depende do peso do carro, do tipo de propulsão e da carga do sistema de freios.

A Brembo, por exemplo, no sistema Greentell, combina pastilhas especiais com um disco revestido com duas camadas aplicadas por tecnologia a laser. De acordo com seus próprios testes de laboratório, isso reduz o desgaste superficial do disco em até 80% em comparação com um disco de ferro fundido comum sem revestimento. Quanto às emissões de poeira de freio, a empresa afirma uma redução de até 90% nos testes do ciclo WLTP-Brake.

Ao substituir, dependerá da combinação dos componentes

Em freios de baixas emissões, é importante a harmonia entre o disco e a pastilha. Portanto, na reparação, é necessário respeitar as combinações aprovadas de peças de reposição para o veículo específico. Uma pastilha diferente pode alterar o desgaste do disco e a quantidade de partículas geradas.

Os fornecedores também se preparam para as mudanças nos serviços independentes. A ZF apresentou os discos e pastilhas TRW DTEC, nos quais, segundo suas próprias medições, conseguiu uma redução nas emissões de PM10 de até 80% em comparação com combinações comuns de peças de freio.

Alguns novos revestimentos dos discos são mais caros de produzir, mas podem, ao mesmo tempo, reduzir o desgaste e a corrosão. O custo final do serviço dependerá do sistema de freio específico, do preço das peças de reposição e de sua durabilidade.

Fontes:

texto original / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – regulamento Euro 7 e cronograma de implementação

Conselho da UE – aprovação das regras Euro 7

Brembo – tecnologia Greentell e resultados dos testes de laboratório

ZF – freios de baixas emissões TRW DTEC para o mercado independente

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