UE prepara-se para adiar a tarifa de 10% sobre veículos elétricos fabricados no Reino Unido
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Imposto prejudicial de 10% com vencimento em janeiro pode ser adiado enquanto Europa e Reino Unido buscam contra-atacar as marcas chinesas
MA
Matt Allan
12 de novembro de 2026, 11:38 GMT · 3 min de leitura
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Segundo um relatório, líderes europeus estão considerando adiar uma tarifa de 10% sobre veículos elétricos fabricados na Grã-Bretanha.
O Financial Times afirma que políticos em Bruxelas discutem o adiamento do imposto com o objetivo de proteger a indústria automobilística europeia de rivais chineses.
O FT citou “várias pessoas próximas ao assunto” e informou que o Reino Unido apoia o plano.
Sob as regras de origem pós-Brexit, a partir de 1º de janeiro de 2027, os veículos elétricos exportados do Reino Unido para a Europa estarão sujeitos a uma tarifa de 10%, a menos que pelo menos 55% do seu valor tenha origem no Reino Unido ou na UE. Além disso, 70% de toda a bateria de um veículo deve ser proveniente de um dos lados, e 65% das células da bateria também.
Em junho, a Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) do Reino Unido alertou que as atuais exigências de “Feito na Europa” custariam aos fabricantes de veículos elétricos 1,4 bilhão de libras em tarifas, e que, se implementadas, essas taxas prejudicariam tanto a indústria automobilística do Reino Unido quanto a europeia.
As regras de origem foram criadas para proteger a indústria automobilística europeia da crescente ameaça dos veículos elétricos fabricados na China. No entanto, agora há temor de que elas possam tornar os modelos chineses ainda mais atraentes no Reino Unido, enquanto os carros produzidos no Reino Unido se tornarão menos competitivos na Europa.
Em setembro, a Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis (ACEA) alertou que a indústria de fabricação de baterias da Europa não estava suficientemente desenvolvida para atender às exigências, e que 82% dos 520.000 veículos elétricos esperados para serem vendidos em 2027 estariam sujeitos a esse imposto.
De acordo com o FT, fontes próximas ao assunto disseram que mudanças serão consideradas após uma cúpula conjunta em 20 de novembro. Um compromisso poderia incluir um acordo de um ou dois anos que permita compensar os veículos exportados que não cumprem as normas com as vendas domésticas que as atendem.
O Reino Unido e a UE são os maiores mercados de exportação um do outro, e no início deste mês, um relatório da LSE Consulting pediu ações conjuntas para proteger essas indústrias interdependentes da concorrência global. O relatório afirmou que a cooperação e a inclusão do Reino Unido nas políticas “Made in Europe” eram do interesse de ambas as partes.
Em resposta ao relatório da LSE, Sigrid de Vries, diretora-geral da ACEA, disse: “Os laços estreitos entre as indústrias automotivas da UE e do Reino Unido são uma força que não podemos nos dar ao luxo de minar.”
“Ambas as partes têm interesse comum em desenvolver ainda mais essa relação para criar as condições adequadas para investimentos, inovação e produção. Uma cooperação mais estreita e escolhas políticas pragmáticas serão fundamentais para garantir que a Europa se destaque como um local competitivo para fabricar e vender veículos.”
Mike Hawes, executivo-chefe da SMMT, acrescentou: “O Reino Unido e a UE estão ligados por um comércio automotivo anual no valor de 80 bilhões de euros e milhões de empregos. Em um momento de intensa concorrência global, este relatório deixa claro a necessidade de ambas as partes colaborarem e removerem barreiras ao comércio.”
“Nossa resposta coletiva deve fortalecer ambos os setores, com o Reino Unido incluído nas medidas ‘Made in Europe’, uma solução pragmática para as regras de origem de 2027, e cadeias de suprimentos mais integradas.”