Veículos13 de novembro de 2026

Teste Omoda 4 SHS-H: 700 km na China ao volante do SUV híbrido!

Nass Mohamed

Tivemos a oportunidade de dirigir o novo Omoda 4 SHS-H em pré-estreia! Foi durante uma viagem de quase 700 km pela China. Convidados pela Chery, fazendo parte de um grupo muito restrito de jornalistas franceses, conhecemos esse crossover compacto em diferentes tipos de estradas, desde trânsito urbano até longos trechos de rodovia e estradas de montanha. Foi a chance de testar seu motor híbrido de 224 cavalos de potência, além de avaliar seu design discreto e a otimização de seu sistema SHS. Foi o primeiro contato com um modelo que deve chegar à França no início de 2027.

Depois dos Jaecoo 5 e 7, bem como dos Omoda 7 e 9, a montadora chinesa prepara o lançamento de um novo SUV. Seu nome: Omoda 4 SHS-H. Para esta primeira experiência de dirigir o veículo, fomos a Wuhu, sede histórica do grupo, antes de seguir para Hangzhou. Uma viagem de aproximadamente 700 km, feita com um pequeno grupo de colegas franceses. É uma ocasião especial, já que a Chery nos abre as portas de seu mercado interno antes mesmo da comercialização na Europa. O grupo é hoje o maior exportador de automóveis do mundo há 23 anos seguidos. Sua marca mais jovem, Omoda e Jaecoo, já vendeu 1,4 milhão de veículos em apenas três anos e meio. Um crescimento particularmente rápido, que demonstra as ambições internacionais da montadora. Com o Omoda 4, a marca pretende agora atrair um público mais amplo, em um segmento particularmente competitivo. Mas qual é, na verdade, o desempenho deste novo SUV híbrido nas estradas?

O Omoda 4 em termos de estilo: SUV híbrido com inspirações “Mecha”

O Omoda 4 claramente não busca passar despercebido. Com suas linhas angulosas, seu visual marcante e seus ombros traseiros bem proeminentes, o novo crossover chinês exibe uma personalidade bastante definida. Essa orientação estilística foi definida por seu designer, Mingzhi Li, que afirma ter se inspirado no universo “Mecha”. Trata-se de uma referência a esses robôs humanóides de ficção científica, especialmente popularizados por mangás e filmes. O objetivo é alcançar um público mais jovem, conectado e sensível à cultura pop.

Leia também

Omoda X: o SUV chinês que quer brilhar no mundo dos veículos off-road

De fato, o resultado lembra uma mistura de ficção científica e carro esportivo. A assinatura luminosa contribui bastante para essa identidade, com dois elementos LED na parte superior e iluminação inferior mais discreta. É um design que a marca deseja aplicar em seus futuros modelos, como uma verdadeira assinatura distintiva. A cor Vigorous Blue do nosso exemplar reforça as referências à água e aos elementos naturais.

Vamos ser honestos: parece uma versão 2.0 do MG4. Afinal, seu designer já trabalhou, entre outros, na MG! Suas dimensões são de 4,42 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,57 m de altura. O entre-eixos chega a 2,63 m, e o veículo é equipado com rodas de 18 polegadas. Essas proporções colocam o Omoda 4 no centro do segmento de C-SUV, competindo com o Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc e Renault Symbioz. Seu perfil particularmente baixo e sua linha de teto inclinada lhe dão uma aparência mais de crossover do que de SUV tradicional.

Um trabalho que exigiu várias evoluções na plataforma técnica, a fim de manter a proteção no teto apesar dessa silhueta mais compacta. O designer confirma que os engenheiros tiveram de adaptar alguns elementos estruturais e a disposição mecânica. Uma colaboração que merece destaque, já que as restrições técnicas às vezes podem limitar as ambições das equipes de design.

A bordo: tudo o que é necessário, com um toque de fantasia

Se o exterior é particularmente expressivo, o habitáculo adota uma apresentação claramente mais convencional. O painel de instrumentos privilegia linhas horizontais e uma organização relativamente simples. No entanto, alguns detalhes trazem um toque de originalidade, começando pelo comando vermelho com alavanca que esconde o botão de partida. Uma pequena extravagância que lembra algumas supercarros italianas! A qualidade percebida é, de modo geral, muito satisfatória, com várias superfícies acolchoadas e montagens sólidas.

Os assentos dianteiros também oferecem bom suporte, sem comprometer o conforto em viagens longas. Destaca-se especialmente o revestimento contrastante do nosso modelo de teste, embora sua disponibilidade nas versões francesas ainda precise ser confirmada. Na parte traseira, a silhueta inclinada acaba não prejudicando muito o espaço interno. Dois adultos têm espaço adequado para as pernas e uma altura suficiente até o teto. O porta-malas tem capacidade de 402 litros, com um banco que pode ser reclinado em duas partes.

Um volume coerente para o segmento, embora alguns concorrentes ofereçam mais. Vale ressaltar que a bateria de 12 V fica, por enquanto, aproximadamente sob o piso (pelo menos é o que se espera). A ergonomia se baseia essencialmente em duas telas: uma instrumentação digital de 8,9 polegadas e uma tela central de 13,2 polegadas. A interface é fluida e bastante legível, com vários atalhos que facilitam o acesso às funções principais.

Especial menção ao aplicativo chinês Amap, que substitui o Google Maps no nosso CarPlay! A grande tela permite aproveitar as inúmeras informações práticas, como o cronômetro dos semáforos conectados, áreas de descanso e outras indicações detalhadas. Ainda existem alguns controles físicos no console central, mas a maior parte das configurações é feita por meio da tela sensível ao toque. É uma opção que exige um pequeno tempo de adaptação. Gostaríamos também de ter mais controles no volante, que aqui fica bastante simplificado, com apenas dois botões e duas manivelas.

Desempenho e dirigibilidade: o “Super Hybrid” de 224 cv cada vez mais eficiente

Abaixo do capô, o Omoda 4 SHS-H utiliza a mesma motorização híbrida já presente no Jaecoo 5. Esse conjunto familiar combina um motor a gasolina de quatro cilindros e turbo de 1.5 litros, com 143 cv, a um motor elétrico de 204 cv. A potência total chega a 224 cv, com um torque combinado de 295 Nm. Uma bateria de 1,83 kWh é responsável pelo armazenamento de energia elétrica, sem a necessidade de recarga externa. A transmissão conta com uma relação fixa, com gerenciamento eletrônico das diferentes fontes de potência.

Em teoria, a ficha técnica parece bastante promissora. Mas é principalmente no uso cotidiano que essa mecânica revela suas qualidades. Na cidade, o “l’O4” prioriza naturalmente a propulsão elétrica, com partidas suaves e uma condução particularmente fluida. As intervenções do motor térmico permanecem discretas, seja para recarregar a bateria ou para participar diretamente da propulsão. A transição entre modo térmico e elétrico continua igualmente transparente, muitas vezes imperceptível.

Na estrada, o crossover chinês mantém uma boa estabilidade. As acelerações são suficientemente vigorosas e a insonorização permite viajar em boas condições. Também pudemos avaliar o comportamento do chassi em algumas estradas montanhosas. Longe de ser esportivo, o Omoda 4 SHS-H consegue, ainda assim, percorrer as curvas com segurança, sem movimentos excessivos da carroceria.

A suspensão apresenta um ajuste bastante firme, que prioriza a estabilidade em vez da absorção das irregularidades do terreno. A direção e o freio são suaves e fáceis de controlar. Os sistemas de assistência à condução também contribuem para essa facilidade de uso, com um controlador adaptativo e um sistema de manutenção na pista bem calibrados. No entanto, alguns detalhes poderiam ser aprimorados, especialmente o ajuste do controlador, que é feito em passos de 5 km/h. Uma opção pouco prática para ajustar com precisão a velocidade do veículo.

Consumo e autonomia: economia de combustível garantida

Provavelmente foi nesse aspecto que o Omoda 4 SHS-H nos deixou a melhor impressão. Após quase 700 km entre Wuhu e Hangzhou, principalmente em rodovias e vias rápidas, o consumo registrado foi de 5,4 l/100 km. Um resultado interessante, considerando o tamanho do veículo e as performances disponíveis. A motorização SHS demonstra, sobretudo, um gerenciamento particularmente eficiente da energia.

O motor elétrico é responsável por grande parte das fases de condução em baixa carga, especialmente na cidade e durante as partidas. O motor de quatro cilindros entra em ação de forma relativamente discreta, de acordo com as necessidades de potência e com o nível de carga da bateria. No conjunto, isso gera frequentemente a sensação de dirigir um carro elétrico, sem as restrições associadas à recarga. Além disso, às vezes pudemos aproveitar uma condução no modo EV a quase 120 km/h!

Em condições urbanas, o consumo chega a 4,4 l/100 km. A recuperação de energia pode ser ajustada em três níveis, para adaptar o comportamento do carro às preferências do motorista. É uma pena, no entanto, que esses ajustes exijam navegação pelos menus da tela central. Paletas no volante seriam mais práticas. Quanto ao resto, o Omoda 4 SHS-H possui um tanque de 51 litros, o que permite longas viagens sem a necessidade frequente de abastecer.