A Espanha pressiona a Europa em relação aos carros a gasolina e a diesel: a decisão de proibir sua venda a partir de 2035 está novamente em discussão.
13/11/2026 13:30
Atualizado em
13/11/2026 13:30
A possibilidade de continuar comercializando carros a gasolina, a diesel e híbridos após 2035 provocou uma nova divisão entre os países da União Europeia. A Alemanha e a França chegaram a um acordo para reduzir as exigências ambientais previstas para essa data, enquanto a Espanha mantém uma postura mais restritiva. As diferenças afetam tanto a porcentagem de emissões permitida quanto as condições que os fabricantes deverão cumprir.
O calendário de Bruxelas entra agora em uma fase decisiva, com várias propostas em análise e uma negociação que deve ser resolvida entre os governos europeus e o Parlamento. Embora algumas informações apontem a Espanha e a Irlanda como os principais obstáculos ao acordo franco-alemão, a situação é mais complexa, especialmente porque Dublin exerce atualmente a presidência rotativa do Conselho da UE.
A Espanha mantém sua posição enquanto França e Alemanha concordam em flexibilizar as regras
O governo espanhol continua defendendo os objetivos de descarbonização aprovados inicialmente pela União Europeia. Em junho de 2026, a Espanha assinou, juntamente com a Dinamarca, França, Luxemburgo, Países Baixos, Portugal e Suécia, um documento conjunto que pedia a limitação das exceções à regulamentação. No entanto, a França modificou posteriormente sua posição e acertou com a Alemanha uma redução de 90% das emissões de CO2 até 2035, sem exigir compensações adicionais pelo 10% restante.
O entendimento entre Paris e Berlim, anunciado em outubro, também prevê novas condições para incentivar a fabricação europeia. Entre elas estão requisitos sobre a origem dos componentes dos veículos e de suas baterias, com o objetivo de fortalecer a produção comunitária. Essa abordagem permitiria manter uma maior presença de motores de combustão nos concessionárias após 2035, embora os fabricantes tivessem que respeitar os limites de emissões estabelecidos para o total de suas vendas.
A presidência irlandesa, por sua vez, elaborou uma alternativa que mantém a redução de 90 %, mas exige a compensação das emissões restantes por meio de combustíveis alternativos e créditos associados ao aço e ao alumínio de baixo carbono. Segundo as informações publicadas pela Bloomberg, ela também inclui medidas de flexibilidade para as metas de 2030. No entanto, este documento constitui uma proposta de negociação entre os Vinte e Sete e não demonstra que a Irlanda mantenha uma posição nacional idêntica à espanhola.
O Parlamento Europeu propõe outra solução e dezembro será decisivo
A Câmara Europeia também se manifestou a favor de modificar a regulamentação, embora com condições diferentes. No passado dia 4 de novembro, a sua comissão de Meio Ambiente aprovou, por 48 votos a favor, 30 contra e duas abstenções, uma proposta para reduzir para 87,5 % a meta de redução de emissões em 2035. Os fabricantes poderiam recorrer a créditos pela utilização de aço europeu com baixo teor de carbono, até um máximo de 7,5 pontos percentuais, para alcançar uma redução total de 95 %.
Esta iniciativa também prevê incentivos adicionais para determinados veículos elétricos fabricados na Europa e a possibilidade de reconhecer como veículos de zero emissões modelos que funcionem exclusivamente com combustíveis renováveis ou de baixas emissões que atendam aos requisitos estabelecidos. Portanto, as propostas da Comissão, do Parlamento e de vários Estados membros concordam em permitir certa continuidade dos motores térmicos, mas divergem quanto às compensações e às obrigações dos fabricantes.
De qualquer forma, a proibição efetiva da venda de carros de passeio e furgões novos que emitam CO2 a partir de 2035 continua em vigor, já que a reforma ainda não foi aprovada. A regulamentação atual exige que as emissões médias dos carros de passeio novos sejam reduzidas em 55% em 2030 e em 100% em 2035 em relação aos níveis de referência de 2021. A Comissão Europeia propôs, em dezembro de 2025, substituir esse último objetivo por uma redução de 90%, com compensações obrigatórias para a porcentagem restante.
As próximas negociações estão previstas para dezembro, com o objetivo de que os governos europeus cheguem a uma posição comum e o Parlamento vote seu mandato durante a sessão plenária daquele mês. Em seguida, ambas as instituições deverão acordar uma redação final. Até então, não existe uma decisão definitiva que garanta a continuidade da venda de carros novos a combustão além de 2035, embora as principais propostas atualmente em discussão visem flexibilizar as restrições.