O KIA EV5 muito em breve passará por uma importante evolução

A KIA está se preparando para renovar o EV5 de fabricação chinesa, que foi lançado antes do modelo vendido na Europa. As mudanças técnicas introduzidas com essa atualização foram divulgadas por meio de uma série de documentos de registro na Austrália, mercado no qual a versão chinesa é comercializada.

Primeiramente, a versão com tração dianteira ficará mais potente, passando de 218 CV (160 kW) para 238 CV (175 kW). Já a versão com tração nas quatro rodas passará de 313 CV (230 kW) para 339 CV (249 kW). As baterias não sofrerão alterações, permanecendo do tipo LFP (lítio-fosfato de ferro) e terão capacidade de 64,2 e 88,1 kWh, respectivamente. Como os leitores mais familiarizados com o modelo já devem ter percebido, a versão europeia é diferente.

Isso porque as unidades destinadas ao velho continente, fabricadas na Coreia do Sul, possuem um pacote NCM (níquel, cobalto, manganês) de 81,4 kWh, o que confere ao modelo um alcance máximo de 530 km segundo o padrão WLTP. Esta bateria é associada a dois sistemas de propulsão: um com tração dianteira de 218 CV (160 kW) e outro com tração total de 265 CV (195 kW) ou 306 CV (225 kW) caso se opte pela versão de alto desempenho GT.

O EV5 também terá algumas mudanças estéticas, com novos para-choques como principal diferencial em relação ao seu antecessor. Além disso, o habitáculo também será aprimorado, com uma tela que se estenderá até o lado do passageiro, bem como uma consola central completamente redesenhada.

Uma arquitetura de 800 volts para o KIA EV5?

Algumas mídias relatam que o KIA EV5 também poderia adotar uma nova arquitetura elétrica, já que a plataforma E-GMP, sobre a qual é baseado, dispõe de versões de 400 e 800 volts. Atualmente, o EV5 de 400 volts pode ser carregado com uma potência máxima de 150 kW em corrente contínua. Por enquanto, não há confirmação de que o SUV vá adotar um sistema de 800 volts, mas, se o fizer, sua potência máxima deverá aumentar e seus tempos de carregamento diminuir.

Embora as baterias do modelo chinês não sejam as mesmas do modelo europeu, as alterações estéticas deveriam estar presentes em ambos; além disso, não devemos descartar a possibilidade de que as unidades destinadas ao nosso mercado também apresentem um aumento na potência de seus motores. De qualquer forma, o restyling de meio de ciclo do EV5 ainda vai demorar um pouco para chegar.

O mais provável é que, se a KIA optar por equipar o EV5 com uma arquitetura de 800 volts, essa modificação acabe chegando mais tarde aos seus modelos menores, o EV3 e o EV4, que compartilham os mesmos componentes mecânicos. O menor, o EV2, que se baseia em uma versão diferente da plataforma E-GMP, provavelmente não sofrerá nenhuma alteração a curto prazo.

Fonte | ecomento