O Geely E2 está fazendo sucesso enorme na China, e a BYD responde com um novo Seagull que pode virar de cabeça para baixo os preços na Espanha.

A concorrência entre os fabricantes chineses de carros elétricos está atingindo um nível difícil de imaginar há apenas alguns anos. Já não basta oferecer um modelo bem equipado, com autonomia razoável e bom preço. Agora é preciso aprimorar constantemente o produto, ajustar as margens de lucro e responder rapidamente às ações dos concorrentes. Uma batalha especialmente intensa no segmento dos compactos, onde a BYD está enfrentando um rival muito forte: o Geely E2.

A situação chegou ao ponto de Wang Chuanfu, presidente e CEO da BYD, ter ido pessoalmente a uma concessionária para entregar as chaves de uma das primeiras unidades do novo Seagull. O encontro ocorreu em 13 de novembro, em Shangqiu. Foi uma visita pouco comum para um executivo de seu nível e que coincide com um momento especialmente importante para um dos modelos mais populares da marca.

O protagonista é o novo BYD Seagull, que acaba de lançar sua segunda geração e que tem pela frente uma tarefa complicada: recuperar terreno em relação ao Geely EX2, conhecido na China como Xingyuan e comercializado na Espanha sob a denominação Geely E2.

O interessante é que essa rivalidade já tem uma conexão direta com o nosso mercado, onde ambos os fabricantes competem para conquistar quem procura um carro elétrico acessível. E se a pressão comercial que estamos vendo na China acabar se transferindo para a Europa, os compradores podem sair especialmente beneficiados.

O Geely EX2 está colocando o BYD Seagull em apuros

Os dados de vendas permitem entender por que a BYD está dando tanta atenção ao seu pequeno carro elétrico. Entre janeiro e outubro de 2026, o Geely EX2 registrou 360.581 unidades vendidas na China, contra 93.738 do BYD Seagull. Ou seja, o modelo da Geely vendeu quase quatro vezes mais do que seu concorrente direto, uma diferença especialmente notável considerando a enorme popularidade que o pequeno carro da BYD havia alcançado anteriormente.

A distância entre eles se manteve ao longo de todo o ano. Já em janeiro, o Geely EX2 alcançou 29.007 vendas, contra 5.329 do Seagull, e desde então conseguiu superar seu concorrente em todos os meses. Outubro foi particularmente significativo, com 50.190 unidades para o Geely e apenas 10.134 para o BYD. Além disso, as vendas do EX2 aumentaram 13,4% em relação a setembro, confirmando que seu crescimento ainda mantém um ritmo forte.

Em 20 de outubro, o Geely também alcançou a marca de um milhão de unidades fabricadas do EX2, número que corresponde à produção acumulada e não necessariamente às entregas aos clientes. O modelo também iniciou sua expansão internacional, com presença em mercados como Austrália e Reino Unido. Uma estratégia que reforça a importância deste pequeno carro elétrico nos planos de crescimento da empresa.

Isso não significa que o BYD Seagull tenha sido um fracasso, de forma alguma. A primeira geração já havia alcançado aproximadamente 1,55 milhão de vendas até o final de setembro de 2026. No entanto, o mercado chinês não perdoa, e o processo de troca de geração prejudicou o modelo, com os clientes preferindo esperar pelo novo modelo que esperam ser capaz de competir com o E2.

O novo Seagull representa exatamente a resposta da BYD. A marca optou por uma renovação muito mais profunda do que o habitual, aumentando consideravelmente o tamanho do carro e modificando aspectos fundamentais de sua arquitetura. O objetivo é deixar de competir apenas pelo preço e oferecer um produto mais completo, capaz de atrair compradores que até agora poderiam estar considerando modelos de um segmento superior.

A mudança mais evidente está em sua carroceria. O novo BYD Seagull tem 4,21 metros de comprimento, 1,81 metros de largura e 1,57 metros de altura, com distância entre eixos de 2,65 metros. Um salto considerável em relação ao modelo anterior, o que o aproxima bastante do segmento B europeu, onde terá que enfrentar modelos como o Renault 5, o Citroën ë-C3 e o próprio Geely E2.

O aumento de tamanho também foi aproveitado para melhorar o espaço interno. O novo Seagull possui cinco lugares, em comparação com os quatro do modelo anterior, e conta com um pequeno porta-malas na parte dianteira de 94 litros. Com os assentos traseiros reclinados, o espaço de carga chega a 1.380 litros. Mas há outra novidade importante que não é perceptível à primeira vista: a BYD abandonou a tração dianteira para adotar a tração traseira, acompanhada de uma suspensão independente multibraço que substitui o eixo de torção anterior.

A linha mecânica oferece dois níveis de potência, com motores de 85 kW (116 CV) e 95 kW (129 CV), dependendo da versão. A marca não detalhou nas informações disponíveis os valores de aceleração, mas confirmou a disponibilidade de baterias com duas capacidades diferentes. A versão de entrada vem com uma bateria de 30,1 kWh, oferecendo uma autonomia homologada de 320 quilômetros no ciclo CLTC, o que, segundo nossa estimativa, equivale a aproximadamente 278 quilômetros no ciclo WLTP. Já a versão superior possui bateria de 39,2 kWh, com autonomia de 420 quilômetros no ciclo CLTC, o que, segundo nossa estimativa, corresponde a cerca de 365 quilômetros no ciclo WLTP.

É justamente na recarga que encontramos uma das novidades mais interessantes. As três versões mais altas contam com a nova tecnologia de carregamento ultrarrápido da BYD, que permite chegar de 10% a 70% em apenas cinco minutos e atingir 97% em nove minutos.

Os equipamentos também ajudam a diferenciar as versões. A versão superior Smart inclui um sensor a laser LiDAR instalado no teto e o sistema de assistência à condução DiPilot 300, enquanto as duas variantes mais econômicas não possuem carregamento ultrarrápido. Dessa forma, a BYD busca atender a um público mais amplo, desde aqueles que precisam apenas de um carro econômico para deslocamentos diários até quem deseja contar com mais tecnologia e melhores condições de recarga.

A guerra de preços que pode chegar à Espanha

A grande questão é o que acontecerá quando esta segunda geração do Seagull chegar à Europa, onde provavelmente mudará seu nome para simplesmente Dolphin, substituindo o atual. Isso porque a BYD já possui um rival que conhece perfeitamente: o Geely E2, que está tentando se firmar em nosso mercado com uma proposta muito semelhante àquela que lhe trouxe ótimos resultados na China.

No nosso mercado, os preços do Geely E2 na Espanha, antes da aplicação de subsídios públicos, promoções ou descontos por financiamento, começam em 20.990 euros para a versão Geely E2 Pro. Trata-se de uma versão de entrada equipada com um motor traseiro de 60 kW (82 CV), uma bateria de 35 kWh e uma autonomia de 252 quilômetros segundo o padrão WLTP. Inclui de série ar-condicionado automático, tela de 14,6 polegadas, câmera traseira e faróis LED.

Acima encontramos o Geely E2 Pro+, a partir de 24.990 euros, que mantém praticamente o mesmo equipamento, mas aumenta a potência para 85 kW (116 CV) e possui uma bateria de 47 kWh, permitindo uma autonomia de 345 quilômetros segundo o padrão WLTP. Por fim, o E2 Max+, a partir de 27.490 euros, mantém o mesmo motor, bateria e autonomia do Pro+, mas inclui um conjunto de equipamentos mais completo, com assentos e volante aquecidos, câmera de visão de 540 graus, porta-malas elétrico, pneus de liga leve e carregador sem fio para celular.

E é aí que o preço entra em jogo. Para que o novo BYD Dolphin Surf seja realmente competitivo na Espanha, faria sentido que sua versão de entrada ficasse em torno de 21.000 a 22.000 euros antes de descontos e promoções, enquanto as versões com bateria maior e carregamento ultrarrápido deveriam custar aproximadamente entre 24.000 e 25.000 euros. Trata-se de uma estimativa comercial, não de um preço anunciado pela BYD, mas isso permitiria competir diretamente com o Geely E2 e também pressionar o Renault 5 e o Citroën ë-C3.

Algo que pode abrir caminho para que o atual Dolphin Surf europeu tenha seu preço reduzido, especialmente se levarmos em conta que, em 2027, ele já deverá ser produzido na Europa, o que reduzirá os impostos e os custos logísticos.

O que está acontecendo na China leva a uma conclusão interessante: a BYD teve que renovar profundamente um de seus modelos mais bem-sucedidos, pois a Geely conseguiu oferecer uma alternativa capaz de atrair muito mais compradores. Agora, ambas as fabricantes estão levando essa concorrência para outros mercados, incluindo o europeu.

Para os consumidores espanhóis, a chegada de uma nova geração do Seagull poderia se tornar uma excelente notícia caso force a Geely, a BYD e os demais fabricantes a ajustarem seus preços. Não seria estranho que, nos próximos anos, vejamos carros elétricos do segmento B cada vez mais completos, com autonomia suficiente para uso diário e sistemas de carregamento que, até pouco tempo, eram reservados a modelos muito mais caros. A questão é se as marcas estarão dispostas a levar para a Europa a mesma agressividade comercial que demonstram na China.