Os preços do diesel estão subindo. Essa empresa de transporte de cargas elétrico está vendo um maior interesse.

Os altos preços da gasolina contribuíram para aumentar o interesse por carros elétricos este ano. Mas não são apenas os motoristas comuns que querem abandonar os combustíveis fósseis.

Os custos exorbitantes do diesel estão levando mais transportadores a considerar a mudança para caminhões elétricos, disse-me Roozbeh Charli, CEO da empresa de frete elétrico e autônomo Einride, em uma entrevista.

“Definitivamente há um aumento tanto nas conversas com os clientes quanto na narrativa geral” sobre a eletrificação, afirmou ele.

Os preços do diesel subiram de maneira muito mais acentuada do que os da gasolina comum, exercendo pressão adicional sobre os operadores comerciais. O custo médio do diesel nos EUA aumentou em mais de 60% desde o início da guerra com o Irã, chegando a mais de 6 dólares por galão. Os transportadores também enfrentam custos de combustível muito mais altos na Europa. Tudo isso faz com que os clientes que disseram à Einride que reconsiderariam a ideia de transportes elétricos em algum momento estejam decidindo agir agora.

“Muitos desses clientes estão voltando agora, dizendo ‘vamos começar, quanto antes melhor’”, afirmou Charli.

A Einride afirma que os clientes estão analisando com mais atenção os transportes elétricos devido aos altos e voláteis preços do diesel.

Foto de: Einride

Há evidências de que essas conversas estão gerando negócios reais. A Einride, fundada em 2016 e que vende serviços de transporte de cargas elétricos e softwares, afirma que seu pipeline de vendas triplicou ano a ano durante a primeira metade de 2026. Sua taxa de conversão também dobrou no mesmo período.

E ela não é a única a perceber um aumento na demanda. Em setembro, uma coalizão de transportadores como a PepsiCo fez um pedido de 2.500 caminhões elétricos, um negócio que deve dobrar a frota de caminhões elétricos de classe 8 nos EUA. A Catalyst Mobility, uma das organizações sem fins lucrativos responsáveis pelo programa, disse ter notado maior interesse em caminhões elétricos por parte de empresas que não participaram do acordo devido aos preços do diesel.

Charli atribui o aumento do interesse a alguns fatores. O problema dos preços atuais é parte disso. Isso significa que existe uma gama mais ampla de cenários de uso para clientes nos quais os caminhões elétricos são competitivos em preço ou até mais baratos do que os caminhões tradicionais. Geralmente, são aquilo que ele chama de aplicações de “distância média”, com percursos de 100 a 200 milhas ida e volta, e alta taxa de utilização. Esse último ponto é crucial, já que os caminhões movidos a bateria ainda tendem a custar mais do que os a diesel.

Segundo Charli, a situação também está fazendo algumas empresas perceberem o quão vulneráveis são a flutuações drásticas nos preços do diesel.

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A tendência é encorajadora por motivos que vão além da economia. Os caminhões pesados representam uma parcela relativamente pequena da frota dos EUA, mas são responsáveis por uma parte desproporcional do consumo de combustível e da poluição do ar prejudicial.

“Qualquer exposição aos gases de escape do diesel será prejudicial à sua saúde”, afirma Ray Minjares, diretor do programa de veículos pesados do Conselho Internacional de Transporte Limpo. “E como realmente não existe um nível seguro, a solução óbvia, especialmente em um mundo onde veículos comerciais com zero emissões já estão disponíveis, é adotar essa tecnologia.”

O Tesla Semi representa uma “mudança radical” no hardware de caminhões elétricos nos EUA, disse Roozbeh Charli, CEO da Einride.

Foto por: Tesla

Os altos preços do diesel não são o único fator que impulsiona a eletrificação dos caminhões este ano, disse Charli. O tão esperado lançamento do Tesla Semi não só chamou mais atenção para os caminhões elétricos, mas também trouxe ao mercado dos EUA uma oferta verdadeiramente inovadora, afirmou ele.

“O Tesla Semi, no contexto dos EUA, representa definitivamente uma mudança significativa nas capacidades do hardware” em termos de autonomia, desempenho e preço, disse ele.

Em agosto, a Einride anunciou planos de utilizar 500 unidades do Semi para atender à Amazon e a outros clientes na América do Norte, triplicando sua frota. A produção em larga escala do caminhão da Tesla está alguns anos atrasada. Mas, considerando a situação atual dos combustíveis fósseis, talvez esteja na hora certa.

O que você acha?

“Eles escolheram o momento certo”, disse Charli.

Contate o autor: Tim.Levin@InsideEVs.com

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