De uma fábrica em funcionamento reduzido à necessidade de mais trabalhadores: o enorme sucesso elétrico da Renault

A fábrica francesa de Douai tornou-se um dos principais centros de produção de carros elétricos da Europa. O sucesso do Renault 5, juntamente com outros modelos da marca, permitiu a retomada da atividade industrial e preparou o terreno para uma reorganização que também terá consequências na Espanha.

Nos últimos anos, acostumamo-nos a ler notícias sobre fabricantes europeus que demitem funcionários, adiam investimentos ou ajustam suas previsões de vendas. Uma situação que contrasta com o que está acontecendo em uma das fábricas históricas da Renault, onde a chegada de uma nova geração de modelos elétricos permitiu recuperar grande parte da atividade perdida.

Falamos de Douai, no norte da França, uma fábrica que passou de fabricante de carros a combustão para se tornar um elemento fundamental da estratégia elétrica do grupo. O Renault 5 foi um dos principais responsáveis por essa transformação, mas não o único. A produção de outros modelos está ajudando a preencher linhas de montagem que, há apenas alguns anos, tinham um volume de trabalho muito menor.

O interessante é que essa recuperação não se limita às matrículas ou aos anúncios de novos modelos. Ela também começa a se refletir nos indicadores industriais, nas necessidades de mão de obra e nos planos da Renault de distribuir a produção de seus futuros carros elétricos entre diferentes fábricas europeias.

A fábrica da Renault em Douai multiplica sua produção

Os números permitem compreender a magnitude da mudança. Em 2023, a fábrica de Douai produziu 50.729 carros, uma quantidade relativamente modesta para uma instalação dessas características. Dois anos depois, em 2025, a produção aumentou para 150.477 unidades. Ou seja, um crescimento acumulado de quase 197%, o que significa praticamente triplicar sua atividade em apenas dois anos.

É evidente que é preciso levar em conta que o ponto de partida era especialmente baixo. Douai passava por uma importante transformação industrial, com a adaptação de suas instalações para a fabricação de carros elétricos. No entanto, o crescimento posterior demonstra que a Renault conseguiu aumentar consideravelmente a utilização de uma fábrica que precisava de novos produtos para assegurar seu futuro.

Um dos protagonistas dessa recuperação é o Renault 5 E-Tech, que se tornou uma das referências do segmento de carros compactos elétricos na Europa. Sua chegada permitiu recuperar o volume de produção, somado à fabricação do Renault Scénic E-Tech, do Mégane E-Tech e de outros modelos que compartilham parte de sua base industrial.

A demanda fez com que a Renault considerasse a retomada das três turnos de produção em Douai, medida que já conhecemos no final de setembro. Naquela época, o objetivo era aumentar a capacidade de resposta da fábrica diante do crescimento dos pedidos, com uma produção que visava atingir 1.200 unidades por dia. Esse número deve ser entendido como um objetivo industrial e não como um volume já confirmado de forma contínua.

Mas há outro aspecto que merece destaque. O sucesso do Renault 5 não está escondendo uma evolução positiva de outros modelos elétricos da marca. Na França, nos oito primeiros meses de 2026, as vendas do Scénic aumentaram 88,6%, enquanto as do Mégane cresceram 82,3%. O Renault 5, por sua vez, registrou um avanço de 39,5%.

São números que mostram como a Renault está conseguindo ampliar sua presença no mercado elétrico com produtos de diferentes segmentos. E isso é especialmente importante para uma fábrica como Douai, que precisa manter um volume elevado de produção por vários anos para amortizar os investimentos feitos em sua transformação.

O sucesso dos carros elétricos da Renault também terá consequências na Espanha

A recuperação industrial de Douai tem outra interpretação interessante. A fábrica não depende mais exclusivamente dos modelos da Renault, mas também produz carros para outras marcas do grupo e seus parceiros. Em suas linhas de montagem são fabricados o Alpine A290, o Nissan Micra elétrico e o Mitsubishi Eclipse Cross elétrico. Trata-se de uma estratégia que permite compartilhar instalações e aproveitar melhor os investimentos realizados.

Em 2025, o Renault 5 representou a maior parte da produção declarada pela marca, com 87.522 unidades. O Scénic contribuiu com outras 35.687, o Mégane com 17.660 e o Alpine A290 com um total de 9.608. Esses números, divulgados pela Renault, somam 150.477 carros, embora não incluam a detalhamento de todos os modelos fabricados para seus parceiros. Portanto, o volume total da fábrica foi ligeiramente superior.

A importância do Renault 5 fica ainda mais evidente ao se observar os ritmos de produção comunicados pela própria empresa. Quando a Renault celebrou a produção de 100.000 unidades do modelo, explicou que Douai montava cerca de 900 carros por dia, dos quais aproximadamente dois terços eram do modelo compacto. Essa proporção explica por que qualquer variação na demanda por esse carro tem um impacto direto nas atividades da fábrica.

A isso se soma o crescimento do mercado francês. Em setembro de 2026, os carros elétricos representaram 53,5% das matrículas de veículos leves da Renault na França. Durante um final de semana comercial em outubro, a proporção chegou a cerca de 60%. Uma mudança importante para uma fabricante que ainda depende dos modelos a combustão e híbridos em grande parte de seus mercados.

Mas o próximo movimento industrial da Renault também visa a Espanha. O grupo anunciou um investimento de 600 milhões de euros entre 2026 e 2030 para transformar suas instalações espanholas, especialmente as de Valladolid e Palência. O plano prevê cinco novos modelos, dois deles elétricos do segmento C, além de uma nova linha de montagem de baterias.

A grande protagonista será a fábrica de Palência, que receberá a plataforma RGEV Medium 2.0, desenvolvida para a próxima geração de carros elétricos do grupo. Uma arquitetura que permitirá a incorporação de sistemas de 800 volts, maior autonomia e tempos de carregamento consideravelmente menores. Sua chegada representará um marco para a Renault, que começará a fabricar carros elétricos na Espanha pela primeira vez em seus 75 anos de presença industrial no nosso país.

Entre os modelos relacionados a essa reorganização industrial está a próxima geração do Renault Scénic, cuja produção será realizada em Palência a partir de 2028. Se essa decisão for confirmada, Douai poderá liberar capacidade para se concentrar em outros modelos de maior volume, enquanto a Espanha assumiria parte da nova geração elétrica da Renault.

O que está acontecendo em Douai demonstra que a transição para o carro elétrico não precisa necessariamente se traduzir em menos atividade industrial na Europa. A Renault conseguiu recuperar o volume de produção em uma fábrica histórica, gerar novas necessidades de contratação e utilizar suas instalações para produzir modelos de várias marcas. E agora quer levar essa transformação para a Espanha.