Veículos13 de novembro de 2026

Pré-venda do BYD Tang de terceira geração. A partir de 225 mil yuanes e com autonomia de até 850 km no ciclo CLTC.

Marcin Tymków

Na sexta-feira, 13 de novembro, a BYD iniciou a pré-venda do Tang de terceira geração na China. Esse SUV elétrico para cinco pessoas custa a partir de 225 mil yuan (o que equivale a aproximadamente 33,5 mil dólares) e tem autonomia de até 850 km no ciclo CLTC. Segundo a BYD, ele consegue ser carregado de 10% a 70% em cerca de 5 minutos. Os preços foram divulgados no Weibo por Lu Tian, chefe de vendas da linha Dynasty, e os veículos já estão chegando aos revendedores chineses.

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O novo Tang foi apresentado em 21 de agosto em um salão em Chengdu e, em outubro, apareceu no catálogo de homologação chinês. A BYD o posiciona como o carro-chefe tecnológico da série 8 da família Dynasty. Ao lado dele está o Da Tang, para sete pessoas, da série 9 (com layout de assentos 2+2+3), que foi lançado no mercado em junho. Assim, há dois grandes SUVs familiares à disposição: um com terceira fileira de assentos e outro com cinco lugares.

Três versões, até 515 kW e 4,3 s para atingir 100 km/h

O ponto de partida é a tração traseira com motor síncrono de ímãs permanentes, com potência de 300 kW (408 CV). A versão AWD acrescenta um motor assíncrono na frente, com potência de 215 kW, resultando em um total de 515 kW, o que equivale a aproximadamente 700 CV. A BYD indica uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,3 s, mas não especifica a qual versão esse valor se refere.

850 km RWD Premium

850 km RWD Flagship

770 km AWD

Preço de pré-venda

225.000 yuanes

240.000 yuanes

260.000 yuanes

Tração

traseira

4×4

Potência

300 kW

515 kW

Autonomia (CLTC)

850 km

770 km

Bateria

Blade 2. gen., LFP

Comprimento / Largura / Altura

5045 / 1980 / 1740 mm

Distância entre eixos

2950 mm

Bagageiro / frunk

910 l / 205 l

As células são da segunda geração de baterias LFP (lítio-ferro-fosfato) Blade da FinDreams, uma empresa subsidiária da BYD. Além disso, há o carregamento rápido. De acordo com dados publicados anteriormente, em temperatura ambiente normal, a bateria carrega de 10% a 70% em aproximadamente 5 minutos e atinge 97% em cerca de 9 minutos. Os números parecem impressionantes, mas a BYD não informou nem a capacidade da bateria nem a potência máxima de carregamento. Portanto, é difícil hoje converter esses minutos em quilowatt-hora e quilômetros. Além disso, os 850 km se referem ao ciclo chinês CLTC, e na estrada o valor será claramente menor.

Abaixo, está instalado o DiSus-A, ou seja, um sistema de suspensão pneumática com mangueiras de duas câmaras. Na parte dianteira há braços de suspensão duplos, enquanto na traseira existe um sistema de múltiplos braços com cinco braços de suspensão, e a carroceria possui uma estrutura em malha reforçada. A comunicado também menciona o sistema de distribuição de torque iTAC e o sistema de tração inteligente nas quatro rodas, sendo que o conjunto de equipamentos varia de acordo com a versão. Por padrão, cada Tang possui 11 airbags, o sistema TBC que estabiliza o veículo em caso de furo de pneu em alta velocidade, além do assistente God’s Eye B, responsável pela navegação urbana e pelo estacionamento automático.

Interior com dois monitores e massagem em quatro assentos

O sistema DiLink Max possui duas telas: uma tela de 35,4 polegadas com dados de condução, localizada bem à frente do motorista, e uma tela panorâmica de 30 polegadas para entretenimento. Elas são controladas pelo assistente de IA DiClaw com comandos de voz. O volante pode ser escolhido entre redondo ou oval. Os assentos são revestidos em couro Nappa, e todos os quatro assentos externos contam com ventilação, aquecimento e massagem em dez pontos. A cabine é iluminada por 127 cores de iluminação ambiental.

Quando o segundo banco é rebatido, o espaço de bagagem aumenta de 910 para 2098 litros. A BYD também incluiu mais de 47 compartimentos e mais de 28 conexões para instalação de acessórios.

Na parte dianteira, o carro possui uma faixa de luzes com 2,5 m de largura, e na traseira, faróis inspirados no fênix. Há cinco opções de pintura monocromática e três opções bicromáticas disponíveis.

Da Tang impulsionou as vendas da série

A família Tang teve um início fraco no ano. No primeiro semestre de 2026, vendeu entre 5,5 e 9,3 mil carros por mês, o que representa um número claramente menor do que no ano anterior. A partir de julho, já com o Da Tang nas concessionárias, a venda ultrapassou 12 mil unidades por mês. Em outubro, a série conquistou 16.664 compradores (+15,24% em relação ao ano anterior), mas de janeiro a outubro foram vendidas 98.278 unidades, 25,28% a menos do que no ano anterior. O próprio Da Tang vendeu 14 mil unidades em outubro e, de 17 de junho a 31 de outubro, um total de 54.222. Não faltaram problemas: a BYD pediu desculpas aos proprietários pela instalação de rodas incorretas, atribuindo isso a um erro de codificação do fornecedor e oferecendo inspeções e substituições gratuitas.

A BYD vendeu 490.168 veículos movidos a eletricidade e híbridos em outubro (+10,97% em relação ao ano anterior), o maior número deste ano. Os carros elétricos de passeio ultrapassaram pela primeira vez as 300 mil unidades (305.743, +37,38%). No entanto, as vendas somente na China caíram 10,57%, o que motivou a introdução de novos modelos. Um dia antes do Tang, a marca Denza apresentou o N8 atualizado.

A BYD ainda não divulgou os preços finais, a data de lançamento oficial no mercado nem a capacidade da bateria. Quanto às vendas do Tang de terceira geração na Europa, incluindo a Polônia, o fabricante ainda não se manifestou.

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