A BYD garante patente de design para microcarro de duas portas

Imagem: BYD (imagem simbólica)

A gigante chinesa de veículos elétricos BYD, cada vez mais ativa também na Europa, obteve na China um patente de design para um microcarro de duas portas. A Administração Nacional de Propriedade Intelectual da China (CNIPA) publicou o direito de proteção correspondente em 10 de novembro de 2026. O pedido foi apresentado já em 18 de dezembro de 2025.

Os desenhos de patente publicados mostram um veículo compacto com uma carroceria fortemente arredondada, para-choques curtos e rodas posicionadas bem na parte externa. Em cada lado do veículo há uma porta grande. A frente, quase totalmente fechada, possui uma faixa luminosa horizontal e uma parte frontal em dois níveis. A traseira também tem um design luminoso semelhante, com contornos curvos, o que faz com que a parte dianteira e a traseira pareçam quase simétricas. Além disso, a carroceria apresenta uma altura ao solo relativamente baixa e abrigos de rodas bem marcados.

O modelo de design registrado protege exclusivamente a aparência externa do veículo totalmente ou parcialmente elétrico e não contém especificações técnicas. Faltam informações sobre dimensões, número de assentos, plataforma, tamanho da bateria, potência do motor e alcance. Além disso, a BYD ainda não divulgou nenhum nome para o modelo, planos de produção, preço de venda ou data para uma possível introdução no mercado.

No segmento de veículos elétricos de pequeno porte, a BYD já está presente com o Racco, que é vendido no Japão desde 28 de julho de 2026. Esse carro elétrico, desenvolvido especialmente para a categoria japonesa de “Kei-Car”, tem 3,395 metros de comprimento e possui uma carroceria alta de cinco portas com portas deslizantes laterais. Segundo o fabricante, o Racco oferece um alcance de 210 ou 320 quilômetros, dependendo da variante da bateria, segundo o método de teste japonês WLTC. Não há registros de nenhuma conexão técnica ou estrutural entre o Racco e o modelo de duas portas que agora foi patenteado.

Para a Alemanha e outros mercados europeus, a BYD ainda não anunciou a introdução do microcarro patenteado. Devido à falta de informações técnicas, também não é possível determinar se um veículo em série correspondente poderia ser aprovado, de acordo com as normas europeias, como um carro comum da classe M1 ou como um veículo leve de quatro rodas. A classificação do veículo teria, entre outros efeitos, impacto nos requisitos de licenciamento e segurança em vigor.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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