BMW i3 Neue Klasse: a Série 3 se torna elétrica, mas o caráter permanece o mesmo

Primeiro contato com o novo BMW i3: design completamente renovado, interiores futuristas, autonomia declarada de até 912 km e 345 kW de potência. Mas, acima de tudo, uma pergunta: a Série 3 consegue manter seu caráter esportivo mesmo sem um motor a gasolina?

Série 3 é um nome que, para a BMW, significa esportividade, prazer de dirigir e carisma. Já Neue Klasse é o nome da nova direção da marca bávara: uma revolução tecnológica, filosófica e, naturalmente, também estética. O novo BMW i3 surge da união dessas duas essências, com a ambição de levar para a era elétrica um dos modelos mais representativos da marca.

A pergunta, naturalmente, é se ela conseguiu isso. Porque um modelo da Série 3 não precisa ser apenas rápido: precisa ter personalidade, transmitir sensações e envolver quem o dirige. E após um primeiro contato breve com a nova i3, já podemos dar algumas respostas.

BMW i3: muda tudo, mas continua sendo uma Série 3

A BMW altera profundamente seu estilo estilístico, tentando, no entanto, manter os elementos que fizeram a Série 3 ser reconhecível nos últimos cinquenta anos.

As proporções continuam as de um sedã esportivo, com capô proeminente, habitáculo recuado, entre-eixos longo e distâncias entre eixos curtas. As superfícies, porém, tornam-se mais limpas, as linhas mais essenciais e, principalmente, a parte dianteira muda completamente.

A tampa do motor mantém sua forma característica em V, com as nervuras que convergem em direção ao logotipo da BMW. O tradicional formato de dois rins é, por sua vez, completamente reinterpretado e integrado aos faróis duplos. Uma solução mais horizontal, decididamente elegante, que marca uma clara ruptura em relação às grandes grelhas dos últimos anos.

A lateral é muito aerodinâmica, também extremamente limpa, com as maçanetas alinhadas à carroceria. Na parte inferior, encontramos uma nervura bastante marcada, enquanto as saídas de ar proeminentes realçam a robustez do modelo Serie 3.

A traseira, por sua vez, parece quase contrastar com a leveza do perfil lateral. O desenvolvimento horizontal dos grupos ópticos acentua visualmente a largura do veículo, transmitindo uma sensação de solidez e estabilidade.

As dimensões confirmam que estamos diante de um sedã importante: 4,76 metros de comprimento, 1,87 metros de largura, 1,48 metros de altura e um entre-eixos de quase 2,90 metros. Este último dado é particularmente interessante porque, graças à plataforma desenvolvida especificamente para o modelo elétrico, permite aproveitar melhor o espaço disponível para os passageiros.

Interiores do BMW i3: ficção científica, mas o protagonista continua sendo o motorista

Enquanto o exterior representa uma evolução da linguagem visual da BMW, os interiores representam uma revolução muito mais radical. A impressão, ao entrar no veículo, é a de estar em um ambiente quase de ficção científica. Mas atenção: por trás das soluções mais impressionantes há uma pesquisa ergonômica precisa e, acima de tudo, o protagonista continua sendo o motorista.

Há três elementos que caracterizam principalmente o habitáculo. O primeiro é a grande tela central de 17,9 polegadas, com um formato de paralelogramo bastante original. Uma escolha estilística que também tem uma razão prática: aproximar do motorista o canto mais distante da tela, tornando-a mais facilmente acessível.

Nem tudo, porém, convence. Pessoalmente, continuo sem gostar da decisão de concentrar praticamente todos os ajustes do veículo na tela. Por mais avançado e bem projetado que o sistema seja, alguns controles físicos a mais teriam tornado algumas operações mais imediatas.

O segundo elemento é o volante, realmente peculiar. Ele tem uma forma ligeiramente quadrada, um visual muito esportivo e saias com um desenho decididamente incomum. Até os controles parecem vir do futuro: superfícies sensíveis ao toque, com feedback tátil, que oferecem uma resposta ao toque sob a pressão. À esquerda encontramos os controles de assistência à direção, e à direita, os do sistema de entretenimento.

Mas a solução que mais me impressionou é, sem dúvida, o BMW Panoramic Vision. Não se trata simplesmente de uma tela muito alongada, mas de um sistema que projeta as informações ao longo de toda a parte inferior do para-brisa, de um suporte ao outro.

Na parte esquerda, na frente do motorista, são exibidos os dados essenciais para a condução, como velocidade e autonomia. As seções central e direita, por sua vez, podem ser personalizadas, permitindo a escolha de até seis widgets com as informações que se deseja ter sempre à vista.

O resultado é visualmente impactante, mas, acima de tudo, funcional. As informações ficam localizadas na parte inferior do campo de visão, evitando que seja necessário baixar constantemente o olhar para um painel tradicional.

A qualidade percebida também é elevada. As superfícies envolvem os ocupantes, e muitos revestimentos têm a aparência e a textura da pele, embora sejam feitos de material sintético. É o caso do Veganza, uma das soluções oferecidas pela BMW, que contribui para criar um ambiente refinado e moderno.

BMW i3: duas versões, até 345 kW e mais de 900 km de autonomia

A nova BMW i3 é desenvolvida na plataforma Neue Klasse e utiliza a sexta geração da tecnologia elétrica BMW eDrive. A linha inicial inclui duas versões, ambas com tração integral e um motor elétrico por eixo.

A BMW i3 40 xDrive desenvolve uma potência total de 275 kW e possui uma bateria de 82,8 kWh, oferecendo uma autonomia declarada de até 710 quilômetros segundo o padrão WLTP.

Já a BMW i3 50 xDrive eleva a potência para 345 kW, com um torque máximo de 645 Nm e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos.

Mas o dado que mais impressiona é o da autonomia. Graças à bateria de 108,7 kWh, a BMW afirma até 912 quilômetros no ciclo WLTP. Um valor que, naturalmente, precisará ser verificado na estrada, mas que coloca a nova i3 entre as sedãs elétricas mais interessantes para quem percorre longas distâncias. (Muito em breve a teremos em teste por mais tempo e poderemos verificar com precisão também o consumo real.)

Na base desses resultados está também uma profunda renovação na tecnologia das baterias. A Neue Klasse utiliza células cilíndricas que, segundo a BMW, aumentam em 20% a densidade energética volumétrica em comparação com a geração anterior.

Também muda o sistema de propulsão. No i3 50 xDrive, encontramos um motor síncrono de excitação elétrica na traseira e um assíncrono na dianteira. Uma combinação que, segundo a montadora, permite reduzir as perdas energéticas em 40% em comparação com a geração anterior.

Carregamento de 400 kW: até 423 km em dez minutos

A arquitetura de 800 volts permite que o BMW i3 50 xDrive atinja uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de 400 kW.

A BMW afirma que, em condições ideais, dez minutos em uma estação de carregamento ultrarrápida são suficientes para recuperar energia equivalente a 423 quilômetros de autonomia WLTP.

O novo i3 também suporta carregamento bidirecional, o que permite usar a bateria para alimentar dispositivos externos ou, com equipamentos compatíveis, uma residência e a rede elétrica.

Como está a BMW i3? Seu caráter já se faz notar nas primeiras curvas.

Infelizmente, nesse primeiro contato, não tive a oportunidade de percorrer muitos quilômetros. No entanto, foi o suficiente para perceber que a BMW não esqueceu o que uma Série 3 deve ser.

A primeira coisa que chama a atenção, já nas primeiras curvas, é a aderência. Esta i3 parece literalmente colada à estrada. A sensação é a de um veículo extremamente estável, preciso e capaz de transmitir grande segurança mesmo quando o ritmo é aumentado. De fato, graças ao novo sistema Heart of Joy, um controlador de alto desempenho que coordena a propulsão, a frenagem, a recuperação de energia e algumas funções do volante, a i3 é divertida e segura. O sistema embarcado nos permite controlar um pouco mais a i3, proporcionando a dose certa de adrenalina, mas mantendo o veículo sempre sob total controle.

A aceleração é notável, como de fato se espera de um carro com quase 650 Nm de torque e tempo de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. A força é imediata, vigorosa, mas, acima de tudo, muito bem controlada.

O que também me convenceu foi o volante, extremamente preciso e ágil, o que contribui para tornar a direção muito intensa. A frenagem também é excelente: eficaz, mas fácil de ser regulada, um aspecto longe de ser óbvio em carros elétricos, onde a transição entre frenagem regenerativa e o sistema tradicional nem sempre oferece sensações naturais. A respeito disso, a BMW informou que os freios mecânicos no i3 são acionados muito raramente, sendo a frenagem regenerativa responsável pela grande maioria do trabalho.

Os críticos dos carros elétricos dirão que falta o som dos cilindros. É verdade. Mas, em termos de precisão, aceleração e prazer de dirigir, esta Serie 3 parece ter todas as vantagens.

Preços do BMW i3: o carro elétrico surpreende até mesmo em comparação com os de combustão

O novo BMW i3 me convenceu em muitos aspectos: o design, a qualidade dos internos, as soluções tecnológicas e, principalmente, o desempenho nas estradas. Sem esquecer a autonomia declarada, que promete reduzir um dos principais limites percebidos nos carros elétricos.

Mas há outro elemento que me surpreendeu: o preço. O BMW i3 40 xDrive (modelo mais acessível, caso você não seja um viajante frequente) começa em 59.900 euros, enquanto o mais potente, o i3 50 xDrive, custa 64.750 euros.

Números de vendas longe de serem populares, naturalmente. Mas a comparação com as versões a combustão da Série 3 muda a perspectiva. A 320 a combustão começa em 57.550 euros, apenas 2.350 euros a menos que a i3 40 xDrive, que, no entanto, oferece potência significativamente maior e tração integral.

E para se aproximar das performances da i3 50 xDrive, é preciso olhar para a M350 xDrive a combustão, disponível por cerca de 83.000 euros.

Em resumo, considerando tecnologia, desempenho e autonomia, o posicionamento da nova i3 parece decididamente competitivo, mesmo dentro da própria linha BMW.

Em conclusão, a BMW evolui, mas não muda. A Neue Klasse representa uma ruptura profunda com o passado, mas esta nova Série 3 demonstra, pelo menos após o primeiro contato, que o caráter esportivo da marca consegue sobreviver perfeitamente à desaparição do motor de combustão interna.

Muda a forma de gerar potência, muda a linguagem estética, muda a experiência a bordo. Mas o prazer de dirigir uma BMW permanece exatamente onde sempre esteve.