BMW i3 contra o Mercedes Classe C elétrico: quase 1.000 quilômetros para saber qual é a autonomia real de cada um

A chegada de uma nova geração de sedãs elétricos está aumentando a oferta e a concorrência. A BMW e a Mercedes decidiram dar um passo à frente com duas propostas que visam recuperar o protagonismo das marcas alemãs neste segmento.

Para verificar até onde chegaram, os jornalistas britânicos da What Car? colocaram o novo BMW i3 e o Mercedes Classe C elétrico em um teste de longa distância entre Londres e Land’s End, no extremo sudoeste da Inglaterra, com retorno incluído. Uma distância de 935 quilômetros, principalmente por rodovias, mas também por estradas secundárias, com paradas para recarga, tudo em condições de temperatura entre 8 e 12 graus.

O objetivo não era simplesmente comparar suas especificações técnicas, mas descobrir qual oferece maior autonomia real, qual consome menos, como se comportam na estrada e, sobretudo, se as diferenças de preço são justificadas.

Autonomia, consumo e recarga: o BMW i3 leva a vantagem

O BMW i3 utilizado no teste corresponde à versão 50 xDrive, equipada com uma bateria de 108,7 kWh e uma autonomia homologada de até 912 quilômetros WLTP. No entanto, a unidade testada, com acabamento M Sport First Edition e pneus de 20 polegadas, reduz esse valor para 859 quilômetros. Isso representa 53 km a menos de autonomia por causa da suposta melhoria estética dos pneus maiores.

Por sua vez, o Mercedes Classe C 400 4MATIC utiliza uma bateria de 94,5 kWh e oferece uma autonomia máxima de 743 quilômetros segundo o padrão WLTP. A versão Premier Edition, que também possui rodas de 20 polegadas e vários acessórios, alcança cerca de 689 quilômetros de autonomia. O mesmo vale para o i3, mas, neste caso, a diferença é um pouco maior, já que o Classe C tem menos autonomia a ser sacrificada, perdendo 54 km devido às rodas.

Apesar disso, em teoria, o BMW tem uma vantagem considerável, mas as condições reais de condução acabaram aproximando bastante esses números.

Resultados de autonomia real e consumo

Após percorrerem 512 quilômetros, os dois carros chegaram à primeira parada de recarga com diferenças significativas no percentual de bateria restante. O BMW ainda tinha 14%, enquanto o Mercedes havia caído para 4%.

Extrapolando esses resultados até esgotarem completamente suas baterias, os jornalistas calcularam as seguintes autonomias:

BMW i3 50 xDrive: 594 quilômetros reais.

Mercedes Classe C 400 4MATIC: 533 quilômetros reais.

A diferença foi de 61 quilômetros a favor do BMW, embora o Mercedes tenha conseguido se aproximar mais do valor homologado. O i3 perdeu aproximadamente 31% em relação à sua autonomia WLTP, enquanto o Classe C ficou 23% abaixo.

Um dos resultados mais interessantes foi o consumo. Apesar das diferenças em bateria, design e abordagem técnica, ambos os carros terminaram com valores extraordinariamente próximos.

O BMW precisou de 183,8 kWh de energia para completar o percurso, enquanto o Mercedes utilizou aproximadamente 185,4 kWh. Ao calcular a eficiência com base na energia fornecida durante as recargas, incluindo as perdas do processo, os resultados foram:

BMW i3: 19,7 kWh/100 km.

Mercedes Classe C: 19,9 kWh/100 km.

A vantagem do BMW foi mínima, de apenas 0,2 kWh/100 km. Isso demonstra que a maior autonomia do i3 provém fundamentalmente de sua bateria de maior capacidade, e não de uma diferença significativa de eficiência.

A recarga rápida, o grande ponto fraco do teste

Ambos os modelos possuem sistemas de carregamento ultrarrápido. O BMW i3 suporta até 400 kW, com um tempo anunciado de 21 minutos para chegar de 10% a 80% de carga. O Mercedes alcança 330 kW e promete completar o mesmo processo em 22 minutos. No entanto, a experiência foi bastante diferente.

Os jornalistas utilizaram uma estação com seis pontos de carregamento de 300 kW, praticamente vazia, após pré-condicionarem as baterias. Mesmo assim, nenhum dos carros conseguiu se aproximar de suas capacidades máximas.

O BMW levou 38 minutos e 2 segundos para passar de 20% para 80%, enquanto o Mercedes demorou 39 minutos e 20 segundos. Nas recargas mais completas, até 90%, o BMW registrou uma potência média de 110 kW e o Mercedes de 95,8 kW.

A conclusão é importante: ter um carro capaz de carregar a 300 ou 400 kW não garante a possibilidade de aproveitar essa potência, mesmo utilizando estações anunciadas como ultrarrápidas e quase sem ocupação. Existem variáveis que podem alterar os resultados reais, e muitas delas não têm relação com o carro ou a estação, mas sim diretamente com o fornecimento de energia elétrica da região.

Quanto ao custo energético, utilizando exclusivamente carregadores públicos a 0,79 libras/kWh, o BMW gastou 145,13 libras e o Mercedes 146,50 libras. Se a última recarga tivesse sido feita em casa a 0,26 libras/kWh, os custos teriam caído para 93,86 e 95,91 libras, respectivamente.

O Mercedes surpreende em conforto e desempenho dinâmico

Embora o BMW tenha vencido em autonomia e eficiência, o Mercedes acabou se destacando na maior parte dos aspectos relacionados à experiência de dirigir.

O i3 se destacou por sua estabilidade, precisão de direção e capacidade de enfrentar estradas sinuosas com muita confiança. Apesar de pesar aproximadamente 2,3 toneladas, transmite uma sensação de agilidade notável.

No entanto, os testadores encontraram alguns inconvenientes. Sua suspensão é relativamente rígida, são percebidos ruídos provenientes dos amortecedores ao superar irregularidades e o isolamento acústico não atinge o nível esperado para uma berlina de seu preço.

O Mercedes Classe C, equipado com suspensão pneumática e direção no eixo traseiro, ofereceu uma experiência consideravelmente mais refinada. Seu habitáculo ficou mais silencioso, a suspensão absorveu melhor as irregularidades e a sensação geral foi a de dirigir um carro de uma categoria superior.

O mais surpreendente aconteceu nas estradas sinuosas. Ao ativar o modo esportivo, o Mercedes reduziu os movimentos da carroceria e ofereceu uma dirigibilidade que os jornalistas consideraram ainda mais satisfatória do que a do BMW.

Eles também avaliaram positivamente a possibilidade de ajustar a frenagem regenerativa por meio de alavancas atrás do volante, algo que o i3 não oferece. A direção traseira, além disso, facilita as manobras em espaços reduzidos.

Interior, qualidade e espaço

O BMW oferece um habitáculo moderno, com painel de instrumentos panorâmico e um sistema multimídia que os jornalistas consideram intuitivo. No entanto, eles criticaram a dependência da tela para funções básicas, incluindo alguns ajustes dos assentos e do ar-condicionado.

Eles também encontraram plásticos rígidos nas áreas inferiores do habitáculo e compartimentos nas portas sem revestimento, o que gera barulhos ao transportar objetos.

O Mercedes oferece uma percepção de qualidade ligeiramente superior, materiais mais agradáveis e um sistema de telas que inclui uma dedicada ao passageiro. Seus assentos são mais firmes, enquanto os do BMW se destacam por uma sensação inicial de maior maciez.

Nenhum deles se destaca em termos de espaço disponível nos assentos traseiros. A instalação das baterias sob o chão e as carrocerias relativamente baixas limitam o conforto dos passageiros adultos.

O Mercedes consegue uma pequena vantagem graças a uma postura mais natural e a um pouco mais de espaço para as pernas.

Em termos de capacidade de carga, o Classe C também vence, com 470 litros no porta-malas e outros 101 litros sob o capô dianteiro, contra 420 litros do BMW, que possui um compartimento frontal muito menor.

Preço e veredito final

Quanto aos preços, o BMW i3 50 xDrive parte em Espanha a partir de 65.437 euros, enquanto o Clase C 400 4MATIC começa em 69.800 euros. No entanto, as versões de teste são mais equipadas e ficam bem acima desses valores.

Em contrapartida, o Mercedes inclui elementos como teto panorâmico eletrocrômico, assentos traseiros aquecidos, dois carregadores sem fio e tela para o passageiro. Sua suspensão pneumática e direção traseira também contribuem significativamente para sua superioridade dinâmica, embora façam parte de um pacote opcional caro.

Para os testadores, o vencedor da comparação foi o Mercedes Classe C elétrico. Os jornalistas consideram que ele oferece um conforto de condução muito superior, melhor isolamento acústico, um interior ligeiramente mais bem cuidado e um comportamento dinâmico surpreendentemente bom.

O BMW, por sua vez, é mais econômico, possui maior autonomia e oferece desempenhos de recarga superiores, segundo os dados técnicos. Por isso, continua sendo uma alternativa especialmente interessante para quem dá prioridade à relação entre preço, autonomia e equipamentos.

A comparação leva a uma conclusão interessante: a BMW criou um sedã elétrico excepcionalmente competente para viagens de longa distância, mas a Mercedes demonstrou que a eficiência não é o único fator importante. O conforto, o isolamento acústico e a qualidade de dirigibilidade também podem fazer grande diferença.

Tabela comparativa: BMW i3 contra o Mercedes Classe C elétrico

Característica

BMW i3 50 xDrive

Mercedes C 400 4MATIC

Bateria

108,7 kWh

94,5 kWh

Autonomia máxima WLTP

911 km

727 km

Unidade testada no WLTP

859 km

689 km

Autonomia real estimada

594 km

533 km

Diferença em relação ao WLTP

-31%

-23%

Consumo real, com perdas de carga

19,7 kWh/100 km

19,9 kWh/100 km

Potência máxima de carregamento CC

400 kW

330 kW

Carga oficial 10-80%

21 min

22 min

Carga real 20-80%

38 min 2 s

39 min 20 s

Potência média de carga observada

110 kW

95,8 kW

Bagageiro traseiro

420 litros

470 litros

Bagageiro dianteiro

31 litros

101 litros

Conforto da suspensão

Rígido

Muito elevado

Isolamento acústico

Passável

Excelente

Comportamento em curvas

Preciso e estável

Mais satisfatório no teste

Preço de partida na Espanha

65.437 euros

69.800 euros

Avaliação final

Melhor autonomia e preço

Vencedor em conforto e dirigibilidade