O BMW i3 consegue ir do Cabo Norte até Tarifa em menos de três horas de carregamento.

A BMW realizou uma viagem de quase 5.900 quilômetros do Cabo Norte até Tarifa com o novo BMW i3 50 xDrive. De acordo com o fabricante, o carro elétrico precisou de apenas 2 horas e 46 minutos para ser recarregado.

Nessa distância, o BMW i3 consumiu, em média, 12,5 kWh/100 km.

Imagem: BMW

Estamos em novembro. Lá fora está ficando frio, e é nesse momento que muitos começam a sonhar com as próximas férias de verão. Talvez em direção ao sul. Talvez ao sul da França. Talvez à Espanha. Ou talvez uma viagem de carro pela Europa. E quem planeja isso com um carro elétrico, além dos preços dos hotéis, das taxas de pedágio e da questão de quantos pares de sapatos realmente precisam caber na mala, geralmente leva em conta mais um fator: o tempo de carregamento. A BMW reduziu bastante esse problema.

Em uma distância de 5.886,7 quilômetros, do Cabo Norte até Tarifa, na Espanha, o tempo de carregamento do novo i3 50 xDrive totalizou apenas 2 horas, 45 minutos e 54 segundos. A chamada Paneuropeana levou o BMW por oito países. O objetivo não era necessariamente alcançar o menor tempo de viagem, mas sim o menor tempo de carregamento ao longo dos pontos de controle estabelecidos. A equipe pôde escolher por conta própria quais pontos de carregamento rápido acessíveis ao público seriam utilizados, ajustando assim a rota de acordo com a infraestrutura de carregamento mais eficiente, as condições climáticas e o tráfego.

A BMW informa que a potência média de carregamento durante toda a viagem foi de 275 kW. Com isso, o i3 superou o recorde anterior da Paneuropeana, registrado em 2017, em mais de sete horas.

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O BMW i3 em sua viagem pela Paneuropeana, com extensão de quase 5.900 quilômetros.

O tempo total de viagem foi de 3 dias, 2 horas e 41 minutos. Durante esse percurso, o i3 alcançou uma velocidade média de 79,7 km/h e consumiu, segundo a BMW, em média 12,5 kWh/100 km. Esse valor está até abaixo do consumo combinado oficial WLTP do i3 50 xDrive, que varia de 13,4 a 18 kWh/100 km. O carregamento foi feito exclusivamente em pontos de carregamento acessíveis ao público ao longo do caminho.

A BMW utiliza potência de carregamento de até 400 kW no i3

A base técnica para o tempo curto de carregamento é a sexta geração do sistema BMW-eDrive. O novo i3 utiliza uma arquitetura de 800 volts e células redondas, alcançando uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de 400 kW. Em condições ideais, espera-se que seja possível recarregar até 423 quilômetros de autonomia segundo o padrão WLTP em dez minutos.

O i3 50 xDrive, utilizado no recorde de velocidade, possui um motor elétrico em cada eixo, dianteiro e traseiro. Juntos, esses dois motores geram 345 kW, o equivalente a 469 cavalos de potência, e um torque de 645 Nm. O carro elétrico de tração integral acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, com velocidade máxima de 200 km/h.

A capacidade útil do armazenamento de alta tensão é de 108,7 kWh. A BMW indica que o i3 50 xDrive tem um alcance WLTP de até 912 quilômetros. Para isso, é utilizada a versão NMC da nova bateria Gen6. No entanto, a BMW não pretende oferecer a nova categoria exclusivamente com essa química de células no futuro. Conforme confirmado recentemente pelo presidente da BMW, Milan Nedeljković, baterias LFP também serão utilizadas em modelos selecionados. Um primeiro exemplo é o iX3 30L, desenvolvido para a China, enquanto as versões de maior prestígio continuam a usar células NMC. A BMW não planeja uma mudança geral para baterias LFP.

Para aumentar a eficiência, além do sistema de propulsão, um valor de cW de apenas 0,21 e pneus com baixíssima resistência ao rolamento também devem contribuir. Segundo a BMW, as perdas de energia dos motores elétricos da geração Gen6 foram reduzidas em 40% em comparação com a geração anterior. A densidade energética volumétrica das células redondas aumentou 20% em relação às células prismáticas da geração Gen5.

A recuperação de energia também deve desempenhar um papel importante. De acordo com a BMW, mais de 95% de todos os processos de frenagem são controlados pelo computador central “Heart of Joy” por meio dos motores elétricos, permitindo que uma grande parte da energia cinética seja devolvida à bateria.

A BMW também enfatiza que os veículos utilizados na Paneuropeana tinham hardware e software totalmente compatíveis com a versão de série disponível para compra. Além do veículo recorde, havia outro i3 e um iX3 50 xDrive como veículos de apoio. O novo modelo elétrico 3er é produzido na fábrica da BMW em Munique.

É claro que uma viagem recorde otimizada para tempo mínimo de carregamento é algo diferente de férias em família em agosto. Nesses casos há engarrafamentos, obras, passageiros com fome e pessoas que só percebem, cinco minutos após a última pausa para carregar, que precisam ir ao banheiro novamente. Mas se o carro precisa de menos de três horas para recarregar em quase 6.000 quilômetros, parece que pelo menos um dos problemas clássicos dos carros elétricos está começando a diminuir. Agora a BMW só precisa inventar algo para resolver os problemas “analogicos” de uma viagem de férias pela Europa, como, por exemplo, as obras nas estradas.