O BMW i3 completou a viagem do Cabo Norte até Tarifa com menos de três horas de tempo de carregamento.

A BMW completou uma viagem de quase 5.900 quilômetros do Cabo Norte até Tarifa com o novo i3 50 xDrive. Segundo o fabricante, o carro elétrico da série 3 precisou de apenas 2 horas e 46 minutos no total para ser recarregado.

Na rota, o BMW i3 consumiu, em média, 12,5 kWh/100 km.

Estamos em novembro. Aqui, no Norte da Europa, o clima está ficando frio, e para muitos no Hemisfério Norte, os pensamentos já estão voltados para as férias do próximo verão — talvez em algum lugar do sul, como o sul da França ou a Espanha. Ou talvez uma viagem de carro por toda a Europa. E para aqueles que planejam tal viagem em um carro elétrico, além dos custos do hotel, das pedágios e da questão de quantos pares de sapatos podem caber realisticamente na mala, geralmente há mais um fator a ser considerado: o tempo de carregamento. A BMW tornou esse cálculo significativamente mais fácil.

Para a viagem de 5.886,7 quilômetros do Cabo Norte, no extremo norte da Noruega, até Tarifa, na Espanha, o tempo de carregamento do novo i3 50 xDrive foi de apenas 2 horas, 45 minutos e 54 segundos. A chamada rota “Paneuropeana” fez com que o BMW atravessasse oito países. O foco não estava em alcançar o menor tempo de condução, mas sim em minimizar o tempo de carregamento nos pontos de controle pré-definidos. A equipe tinha liberdade para escolher quais estações de carregamento rápido acessíveis ao público utilizar e podia adaptar a rota de acordo com a infraestrutura de carregamento mais potente, bem como com as condições climáticas e de tráfego.

A BMW afirma que a potência média de carregamento durante toda a viagem foi de 275 kW. Com isso, o i3 superou o recorde anterior da Paneuropeana, de 2017, em mais de sete horas.

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O BMW i3 em sua jornada de quase 5.900 quilômetros pela Paneuropeana.

O tempo exclusivo de condução foi de 3 dias, 2 horas e 41 minutos. Durante esse período, o i3 alcançou uma velocidade média de 79,7 km/h e, segundo a BMW, consumiu em média 12,5 kWh/100 km. Esse valor é ainda menor do que o consumo combinado oficial WLTP do i3 50 xDrive, que varia de 13,4 a 18 kWh/100 km. O carregamento ao longo do caminho foi feito exclusivamente em pontos de carregamento acessíveis ao público.

A BMW equipa o i3 com potência de carregamento de até 400 kW

A base técnica para o curto tempo de carregamento é a sexta geração do sistema BMW eDrive. O novo i3 possui uma arquitetura de 800 volts e células cilíndricas, alcançando uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de 400 kW. Em condições ideais, é possível recarregar até 423 quilômetros de autonomia segundo o padrão WLTP em apenas dez minutos.

O i3 50 xDrive utilizado no recorde de velocidade está equipado com um motor elétrico em ambos os eixos dianteiro e traseiro. Juntos, os dois motores geram 345 kW (469 cv) e 645 Nm de torque. O veículo 100% elétrico com tração integral acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, com velocidade máxima de 200 km/h.

A capacidade útil da bateria de alta tensão é de 108,7 kWh. A BMW especifica um alcance WLTP de até 912 quilômetros para o i3 50 xDrive. O veículo utiliza a variante NMC da nova bateria Gen6. No entanto, a BMW não pretende oferecer o Neue Klasse exclusivamente com essa química de célula no futuro. Como confirmou recentemente o CEO da BMW, Milan Nedeljković, baterias LFP também serão utilizadas em modelos selecionados. Um exemplo inicial é o iX3 30L desenvolvido para a China, enquanto as versões de maior prestígio continuarão a usar células NMC. A BMW não planeja fazer uma mudança geral para baterias LFP.

A eficiência também é aprimorada por um coeficiente de arrasto (c d) de apenas 0,21 e por pneus com baixa resistência ao rolamento. Segundo a BMW, as perdas de energia dos motores elétricos da Geração 6 foram reduzidas em 40% em comparação com a geração anterior. A densidade energética volumétrica das células cilíndricas aumentou 20% em relação às células prismáticas da Geração 5.

A frenagem regenerativa também desempenha um papel importante. A BMW afirma que mais de 95% de todas as operações de frenagem são controladas pelo computador central “Heart of Joy”, por meio dos motores elétricos, permitindo que uma grande parte da energia cinética seja devolvida à bateria.

A BMW também enfatiza que os veículos utilizados no desafio Paneuropeana eram totalmente representativos do padrão de produção em série, tanto em hardware quanto em software. Além do veículo que quebrou recordes, outro i3 e um iX3 50 xDrive acompanharam a jornada como veículos de apoio. A nova Série 3 elétrica é produzida na fábrica da BMW em Munique.

É claro que um drive de recarga otimizado para tempo mínimo de carregamento é diferente de férias em família em agosto. Há engarrafamentos, obras nas estradas, passageiros com fome e pessoas que só percebem, cinco minutos após a última parada de carregamento, que precisam usar o banheiro afinal. Mas se o carro requer menos de três horas de carregamento para percorrer quase 6.000 quilômetros, pelo menos um dos problemas clássicos dos carros elétricos parece estar diminuindo gradualmente. Agora, a BMW só precisa encontrar uma solução para os desafios típicos de uma viagem rodoviária pela Europa — como as obras nas estradas, por exemplo.