AutoRess-Roadmap: Como os carros elétricos podem se tornar mais econômicos em recursos

Imagem: Audi (imagem simbólica)

Uma nova roadmap tem como objetivo mostrar como os carros elétricos a bateria podem se tornar mais sustentáveis e ecologicamente circulares. Ela foi desenvolvida pelo Öko-Institut em parceria com ifeu, Mehlhart Consulting e team ewen, no âmbito do projeto AutoRess, a pedido da Agência Federal de Meio Ambiente.

O foco está em veículos que, ao longo de todo o seu ciclo de vida, necessitem o mínimo possível de matérias-primas e energia, gerem baixas emissões de gases de efeito estufa e possam ser reciclados com alta qualidade. Graças à mobilidade elétrica e a um fornecimento de energia cada vez mais renovável, as emissões de gases de efeito estufa do tráfego de carros na Alemanha poderiam cair quase 60% até 2045.

A roadmap estabelece quatro objetivos centrais para carros elétricos que economizem recursos: veículos e baterias menores, maior durabilidade, menor consumo de energia e maior proporção de materiais reciclados. Para veículos urbanos, são sugeridas dimensões máximas de 2,39 metros de comprimento e 1,32 metros de largura. Os veículos para viagens intermunicipais com família e bagagem devem ter no máximo 4,50 metros de comprimento e 1,85 metros de largura. Segundo o texto, carros elétricos menores exigem menos matérias-primas, já estão disponíveis e podem ser incentivados por meio de medidas políticas na hora da compra.

Durabilidade, eficiência energética e reciclagem no foco

Outro objetivo é garantir uma durabilidade do veículo de 20 anos, incluindo atualizações de software. Quanto às baterias, o plano de desenvolvimento prevê uma garantia mínima de 300.000 quilômetros ou 20 anos, período após o qual elas ainda devem estar funcionais em 80% de sua capacidade. Para isso, os veículos devem ser construídos de forma modular, com peças de reposição disponíveis a longo prazo, e atualizações de software e hardware devem ser garantidas durante toda a vida útil do veículo. Também são propostas garantias mínimas para veículos, baterias e peças de reposição, além de obrigações de longo prazo por parte dos fabricantes para fornecer informações de reparo e manutenção.

O consumo de energia e os impactos ambientais na produção de veículos também devem ser reduzidos de forma sistemática. Entre as medidas propostas estão um registro do footprint de carbono do produto, metas de ciclo de vida a longo prazo para frotas e valores mínimos para a densidade energética das baterias. Além disso, a roadmap recomenda cotas obrigatórias para o uso de plásticos reciclados e aço reciclado, bem como requisitos mais rigorosos em relação à desmontagem e à qualidade do reciclagem. Um passaporte de economia circular do veículo deve documentar quais materiais reciclados foram utilizados.

Para a implementação política, a Roadmap propõe um sistema de bônus e multas baseado no tamanho do veículo, um imposto sobre veículos corporativos que economize recursos e diretrizes para as compras públicas. Outras medidas incluem a classificação de eficiência energética, um sistema ampliado de responsabilidade dos fabricantes em relação a veículos antigos e requisitos para instalações de trituração de resíduos e papel. As peças valiosas devem ser desmontadas e os materiais devem ser devolvidos ao ciclo de materiais da forma mais completa possível, sem downcycling.

“A discussão sobre veículos sustentáveis não pode se limitar ao sistema de propulsão”, afirma Jürgen Sutter, pesquisador sênior do Öko-Institut e autor da Roadmap. “Quando as emissões durante o uso diminuem, a fabricação, a necessidade de matérias-primas, a reparabilidade e o reciclagem ganham maior importância. Portanto, a proteção dos recursos começa já no projeto do veículo.”

“Um carro que economiza recursos não é um único atributo técnico, mas sim o resultado de muitas decisões ao longo de todo o seu ciclo de vida”, destaca Sutter. “Veículos menores, componentes duradouros, possibilidade de reparo, atualizações de software e reciclagem de alta qualidade precisam ser considerados em conjunto. Para isso, são necessárias diretrizes políticas claras – tanto a nível da UE quanto na Alemanha.”

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve no ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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