Audi A2 e-tron: V2L com até 3,6 kW, o V2G deve seguir em breve
A Audi divulgou detalhes sobre o carregamento bidirecional do A2 e-tron: dispositivos externos podem ser alimentados com até 3,6 kW, enquanto para a rede doméstica está prevista uma wallbox DC de 11 kW. O carregamento da energia na rede pública será possível apenas no futuro para este carro compacto.
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Desde 10 de setembro, o A2 e-tron está disponível para encomenda na Alemanha; a Audi havia anunciado as primeiras entregas para dezembro, na ocasião em que divulgou os preços e a autonomia em setembro. O carregamento bidirecional já foi descrito pela Audi nos primeiros dados técnicos de agosto, e em setembro a fabricante o apresentou como uma opção. Agora, a Audi publicou uma informação própria para a mídia sobre a tecnologia de bateria e carregamento do carro compacto.
Vehicle-to-Load: até 3,6 kW para dispositivos externos
Com o Vehicle-to-Load (V2L), é possível fornecer energia da bateria de alta tensão para consumidores externos adequados. De acordo com a Audi, é necessário que o nível de carga esteja em pelo menos 20%. Um gráfico da fabricante mostra dois métodos: por meio de um adaptador na tomada de carregamento CA, são disponibilizados 230 volts com até 3,6 kW, enquanto uma tomada no porta-malas fornece 230 volts com até 2,3 kW. A conversão da tensão da bateria de 400 volts é realizada pelo carregador de bordo com conversor de tensão integrado.
Vehicle-to-Home com DC-Wallbox
No sistema Vehicle-to-Home (V2H), o A2 e-tron funciona como armazenamento de bateria para a residência. Para isso, é necessária uma wallbox DC bidirecional compatível, e, dependendo da instalação elétrica da casa, outros hardwares também podem ser exigidos. Na ilustração sobre V2H, a Audi menciona uma wallbox DC de 11 kW, que é conectada diretamente à tomada CCS.
A energia entre o veículo e a rede doméstica é trocada apenas quando o nível de carga está entre 20% e 80%. Nessa faixa, aplicam-se os limites de carregamento estabelecidos para cada local de carregamento. Quando o nível de carga está abaixo de 20%, o carro é carregado exclusivamente, e acima de 80%, é descarregado exclusivamente. De acordo com informações de setembro, a Audi oferecerá o V2H inicialmente na Alemanha, Áustria e Suíça.
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Vehicle-to-Grid apenas como perspectiva futura
O Vehicle-to-Grid (V2G), que consiste na inserção de energia da bateria do veículo na rede elétrica pública, deve permitir, segundo a Audi, a funcionalidade V2L no A2 e-tron no futuro. De acordo com o fabricante, a disponibilidade e o momento em que essa função será oferecida dependem do mercado, do equipamento do veículo, da tecnologia de carregamento compatível, da instalação residencial, das exigências regulatórias e, se necessário, de um tarifário de eletricidade adequado. Para isso, também é necessária uma Wallbox DC bidirecional compatível. A Audi não indica uma data específica.
Potência de carregamento e eletrônica de carregamento
O A2 e-tron está disponível com três baterias: baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) com 52 ou 61 kWh no formato Cell-to-Pack, além de uma bateria de níquel-manganês-cobalto com 84 kWh, todos os valores em bruto. A potência máxima de carregamento em corrente contínua fica entre 100 e 183 kW. O modelo básico, com 125 kW (170 cv) e 52 kWh, carrega de 10% a 80% em 24 minutos, enquanto a versão com 140 kW (190 cv) e 61 kWh leva 26 minutos. As duas variantes com 84 kWh e 170 kW (231 cv), respectivamente 240 kW (326 cv), necessitam de 29 minutos. Esses valores são válidos sob condições de teste definidas.
O gerenciamento térmico ajusta continuamente, durante o carregamento e descarregamento, a temperatura da bateria, o fluxo de corrente e o nível de carga entre si. De acordo com a Audi, o objetivo é obter um comportamento de carregamento reprodutível. A eletrônica de carregamento inclui um componente aprimorado que combina carregador on-board e conversor DC/DC. Este OCDC 2.0 contém mais transistores de potência MOSFET do que antes, um gerenciamento de saída AC adaptado e software revisado. A comunicado não especifica a potência de carregamento em corrente alternada.
Um controlador de gerenciamento de bateria monitora e regula a bateria. Nos acumuladores LFP, a tensão em repouso permanece mais baixa ao longo de grande parte do nível de carga em comparação com outras químicas de células, o que dificulta a determinação precisa do estado de carregamento e envelhecimento. A Audi utiliza um algoritmo adaptado para isso, cujos resultados são levados em consideração no cálculo do alcance, do comportamento de carregamento e da estratégia de operação.
Vocês usariam seu carro elétrico como armazenamento de energia para a casa, mesmo que fosse necessário um carregador de parede DC bidirecional para isso?
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