Teste do Alpine A290 GTS: tão divertido que você quer mais potência

Na verdade, queríamos publicar este teste do Alpine A290 GTS muito antes. Mas como levamos o carro primeiro para as gravações do programa de televisão De Mooiste Wegen, este vídeo teve que esperar um pouco. A espera valeu a pena, pois o Alpine se revela um hot hatch elétrico extremamente divertido, com um chassi fantástico que, na verdade, pede mais potência.

Retro que deixa você feliz

A Renault já entendeu bem como reviver um nome de modelo histórico. O Renault 5 é talvez o melhor exemplo disso. E com o novo Twingo e o Renault 4, a marca francesa continua construindo sobre esse sucesso. Mas a Alpine faz algo especial com o A290. Ele combina a aparência simpática do Renault 5 com um caráter esportivo muito mais sério.

E essa aparência funciona. Somos frequentemente abordados por pessoas que admiram o A290. Não apenas entusiastas de carros, mas também transeuntes que simplesmente se entusiasmam com o design. Isso é bastante incomum nos dias de hoje. Enquanto muitos carros elétricos novos tentam impressionar principalmente com sistemas de iluminação enormes, telas grandes ou dimensões espetaculares, este pequeno Alpine já é suficientemente atraente por conta de sua aparência.

Embora a semelhança com o Renault 5 seja imediatamente evidente, a Alpine fez as devidas alterações. A carroceria é mais larga, as caixas de roda são mais robustas e quase todos os detalhes visíveis receberam um design próprio. Até as maçanetas das portas e as lanternas traseiras são diferentes. O resultado é um carro elétrico compacto que parece excepcionalmente atraente de praticamente qualquer ângulo.

Teste do Alpine A290 GTS em antigas estradas de rali

Para nossa apresentação, fomos à Ligúria, na região montanhosa nos arredores de Sanremo. Aqui eram realizadas antigamente as famosas provas de classificação do Rallye Sanremo. Estradas estreitas, curvas acentuadas e grandes diferenças de altitude tornam este local um ambiente perfeito para descobrir as qualidades esportivas de um carro.

Esses aspectos parecem estar bastante bem desenvolvidos no Alpine A290 GTS. Já nos primeiros quilômetros, percebe-se o quão direto e preciso é o seu direcionamento. O volante é bem grosso, fica excelente na mão e pode ser ajustado confortavelmente em direção ao motorista. Os assentos esportivos também merecem elogios: oferecem suporte suficiente e podem ser ajustados a uma altura surpreendentemente baixa. Isso não é algo comum em carros elétricos, já que a bateria, localizada sob o chão, ocupa espaço.

Toda a posição de assento é adequada. Você se senta bem atrás do volante, tem os principais controles ao alcance da mão e percebe imediatamente que a Alpine desenvolveu este carro para pessoas que gostam de dirigir. Além disso, há botões no volante que permitem, entre outras coisas, ajustar a regeneração e acessar temporariamente mais potência. Mas o melhor ainda está por vir.

Um chassi capaz de muito mais

Quando a velocidade aumenta, o Alpine A290 GTS mostra qual é sua maior qualidade. A carroceria parece excepcionalmente rígida, as rodas dianteiras oferecem muita aderência e a direção proporciona confiança suficiente para guiar o carro com cada vez mais precisão pelas curvas.

A calibração da suspensão também foi bem-sucedida. O A290 é firme, mas não excessivamente rígido. Você sente o que acontece sob as rodas, sem que cada irregularidade se torne imediatamente um impacto nas costas. A estrutura mantém as rodas firmemente no chão e fornece ao motorista informações suficientes para manipular o carro com facilidade.

Além disso, a Alpine ajustou de forma inteligente o sistema eletrônico de estabilidade. Quando você entra em uma curva com entusiasmo, percebe que a parte traseira está disposta a cooperar um pouco. Às vezes, até a roda traseira interna é temporariamente aliviada. Isso confere ao A290 um caráter dinâmico que raramente encontramos em carros elétricos.

E é exatamente aí que você percebe o quão boa é, na verdade, esta Alpine. A suspensão consegue suportar claramente mais potência. Na verdade, após algumas curvas intensas, você gostaria que ela tivesse mais alguns cavalos de potência. Não porque os atuais 220 cv sejam insuficientes, mas porque o resto do carro transmite tanta confiança.

Por que 220 cv parecem poucos

A Alpine A290 GTS possui um motor elétrico com 220 cv e 300 Nm. Com isso, ela acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos. Isso definitivamente não é lento, e nas estradas públicas dificilmente faltam desempenhos. Mas quem coloca a Alpine em uma estrada de montanha desafiadora percebe que a linha de transmissão não gera o mesmo entusiasmo que a suspensão.

Isso torna a comparação com o Lancia Ypsilon HF interessante. Ele possui, assim como o Alfa Romeo Junior Veloce e o Abarth 600e, 280 cv e um diferencial mecânico de bloqueio. Isso ajuda a transmitir efetivamente a potência disponível para acelerações fortes em curvas apertadas para o asfalto.

O Alpine precisa se virar sem um diferencial mecânico de bloqueio e, além disso, tem 60 cv a menos. Mesmo assim, é extremamente divertido de dirigir. Enquanto a concorrência impressiona principalmente com sua potente linha de transmissão, o A290 convence com sua precisão e comportamento de direção equilibrado. O prazer de dirigir aqui não está tanto nas acelerações brutais, mas na maneira como o carro reage ao motorista. O Alpine é tão bom que, na verdade, só se quer mais.

Escolha a versão de 220 cv, não a GT comum

O Alpine A290 está disponível com 180 ou 220 cv. Quem se interessa principalmente pelo visual provavelmente se sairá bem com a GT de potência menor. Mas para os amantes de dirigir de forma esportiva, escolheríamos sem dúvida uma versão com 220 cv. Esses 40 cv a mais combinam muito melhor com o caráter deste carro.

Na lista de preços holandesa, o nosso GTS é vendido por 45.200 euros. Isso o torna consideravelmente mais caro que o A290 GT regular, que está disponível a partir de 39.200 euros. Quem busca principalmente desempenho adicional também pode optar pelo GT Performance. Ele possui a mesma potência de 220 cv e custa a partir de 42.400 euros.

O GTS oferece, além disso, um acabamento interno mais luxuoso, com revestimentos em couro de alta qualidade e um sistema de áudio mais avançado. Isso o torna um pacote bastante atraente, embora seja necessário investir bastante dinheiro em um hatchback elétrico com menos de quatro metros de comprimento.

O conjunto de baterias tem capacidade de 52 kWh, e o GTS alcança até 365 quilômetros de autonomia segundo o método de medição WLTP. A recarga rápida é possível a uma taxa máxima de 100 kW. Não são números que façam o Alpine se destacar entre os veículos elétricos atuais, mas também não é aí que reside sua maior vantagem.

Um pouco mais de isolamento acústico seria bom

Então não há desvantagens alguma? Claro que há. A Alpine tentou claramente manter o peso sob controle. Isso pode ser notado, por exemplo, nas portas. Ao abri-las e fechá-las, elas soam um pouco menos sólidas do que se poderia esperar de um carro nessa faixa de preço.

Também vêm das caixas de roda bastante barulho para o interior. É possível ouvir claramente as pneus e a suspensão funcionando, especialmente em asfalto menos firme. Isso confere ao carro um certo caráter, mas um pouco mais de isolamento acústico melhoraria o conforto no dia a dia.

Por outro lado, é positivo que a Alpine não tenha cometido o erro comum de equiparar esportividade a uma suspensão extremamente rígida. O A290 mantém um conforto suficiente e, ao mesmo tempo, permite sentir exatamente o que acontece sob o carro.

Tão legal que você acaba querendo ainda mais

Depois de dois dias dirigindo pelas antigas estradas de rali de Sanremo, entendemos por que tantas pessoas se entusiasmam com este Alpine. A aparência chama a atenção, mas é o comportamento de direção que realmente torna o carro especial. Ele tem uma direção maravilhosa, parece sólido e mantém você envolvido o tempo todo durante a condução.

Recentemente, até conversamos com alguém que dirige um BMW Série 7 e está considerando seriamente trocá-lo por um Alpine A290 GTS. Isso parece uma escolha surpreendente, mas, após conhecê-lo, acabamos entendendo seu ponto de vista. Afinal, de que adianta ter um carro de luxo enorme e pesado se é possível se divertir tanto com um Alpine compacto?

O Alpine A290 GTS prova que não é preciso 300 ou 400 cavalos para desfrutar de uma experiência de dirigir incrivelmente prazerosa. Com seu chassi excelente, direção precisa e caráter divertido, ele consegue nos entreter constantemente. Mesmo assim, gostaríamos que a Alpine adicionasse um pouco mais de potência. Não porque os atuais 220 cavalos sejam insuficientes, mas porque esse pequeno carro francês claramente tem muito mais para oferecer. Na verdade, não podemos lhe dar elogio maior do que esse.