A bateria vai acabar mais rápido que o carro? A Geely alerta sobre o futuro dos veículos elétricos

Os carros elétricos devem ser, e certamente serão, o futuro da mobilidade, mas a empresa chinesa Geely está atenta a um problema que ainda está por vir. Trata-se do envelhecimento das baterias de propulsão e dos custos para sua substituição. Segundo Eric Li, presidente do Geely Holding Group, daqui a alguns anos milhões de proprietários de carros elétricos usados podem se deparar com um dilema: consertar o veículo ou entregá-lo para sucata, mesmo que o resto do carro ainda esteja em boas condições de uso.

Artigo:

• Geely teme o futuro dos carros elétricos mais antigos.
• Como a degradação das baterias afeta o valor dos carros elétricos usados?
• Geely e Nio investem no desenvolvimento de baterias substituíveis.

Bateria? Os chineses veem um problema

A discussão sobre a mobilidade elétrica concentra-se principalmente no alcance, no tempo de carregamento e na disponibilidade de infraestrutura. Enquanto isso, surge cada vez mais a pergunta sobre o que acontecerá com o carro elétrico após 10 ou 15 anos de uso. Este tema foi abordado por Eric Li, presidente do Geely Holding Group, durante a conferência World Internet Conference em Wuzhen, na China. Em conversa com William Li, presidente da Nio, ele destacou a crescente disparidade entre a durabilidade do carro e a vida útil da bateria de tração.

Conforme observou o líder da Geely, o problema ainda não é amplamente visível, pois o mercado chinês de carros elétricos continua relativamente jovem. Na sua opinião, a situação pode mudar drasticamente nos próximos anos, quando milhões de carros elétricos de primeira geração chegarão ao mercado secundário.

O carro pode estar em boas condições, mas a bateria não

O ponto de partida para a discussão foi a pergunta feita por William Li: o que acontecerá com um carro que percorreu 200 mil km e tem 10 anos, mas tecnicamente poderia ser usado por mais cinco ou seis anos? O problema pode estar justamente na condição da bateria.

As normas chinesas relativas à durabilidade das baterias mostram a magnitude do desafio. O padrão GB/T 46991.1-2025, em vigor desde 1º de julho de 2026, estipula que, após 10 anos ou 200 mil km, a bateria deve manter pelo menos 70% da energia inicial disponível. No caso de alguns modelos, os valores aceitáveis são ainda menores – relata a Car News China.

Isso significa que, mesmo que o carro continue funcional do ponto de vista mecânico, seu alcance real pode ser significativamente menor do que no dia da compra. Isso, por sua vez, afeta o valor do veículo no mercado secundário.

A substituição da bateria custa uma fortuna

O maior problema continua sendo o custo. De acordo com dados citados pelo portal chinês Yicai, referenciado pelo Car News China, a substituição de um conjunto completo de baterias pode custar cerca de 100 mil yuan, o que equivale a quase 15 mil dólares (aproximadamente 60 mil zlotys). Para comparação, a reparação das baterias, em alguns casos, é estimada em 10 a 20 mil yuan.

Na prática, isso significa que, para muitos carros com alguns anos ou uma dúzia de anos de uso, o custo de uma nova bateria pode representar uma parte significativa do valor total do veículo. Nessa situação, o proprietário se depara com uma escolha difícil: investir na reparação ou vender o carro por uma fração do seu preço original.

Já hoje é possível observar as consequências desse fenômeno. De acordo com dados citados pelo portal Rest of World, cerca de quatro em cada cinco revendedores de carros usados na China se recusam a aceitar veículos elétricos com mais de cinco anos de idade. Uma das principais razões são as preocupações relacionadas ao estado das baterias e aos custos de sua eventual substituição. Dados da China Automobile Dealers Association, citados pelo site, indicam que um carro elétrico com três anos mantém, em média, cerca de 45% do seu valor original.

Geely e Nio apostam em baterias substituíveis

Não é por acaso que a discussão sobre a durabilidade das baterias surgiu em meio à expansão da parceria entre a Geely e a Nio. As empresas estão desenvolvendo um projeto de troca de baterias, que deve servir como alternativa à dispendiosa substituição de todo o conjunto. Em vez de carregar o veículo por horas, o motorista poderia ir a uma estação especial e, em poucos minutos, receber uma bateria completamente carregada. De acordo com dados da Nio, até o final de setembro de 2026, a empresa contava com 4126 estações de troca de baterias na China e já realizou mais de 125 milhões dessas operações.

No entanto, a padronização continua sendo um problema. Para que a solução funcione entre diferentes fabricantes, é necessário uniformizar as dimensões das baterias, das conexões elétricas, dos sistemas de refrigeração e de comunicação do veículo. Essa é uma tarefa com a qual a indústria está apenas começando a lidar.

Um verdadeiro teste para a mobilidade elétrica está por vir

Nas discussões sobre carros elétricos, fala-se frequentemente sobre novos modelos. Porém, as observações do líder da Geely mostram que será igualmente importante ver como o mercado lidará com a frota de veículos que está envelhecendo.

Essa questão vai muito além da China. Se o custo da substituição da bateria se mostrar excessivo e as reparos muito complexos, isso pode afetar negativamente o valor dos carros elétricos usados também na Europa. O assunto não surgiu do nada. Tanto a Geely quanto a Nio têm um interesse vital em impulsionar e desenvolver o projeto comercial de substituição de baterias em carros elétricos.

Oskar Włostowski