Resenha do Aion V: Agora, algo um pouco diferente

3,5 DE 5

O veredito

Algo fora do comum

O Aion V se destaca de forma marcante em relação à maioria dos outros SUVs chineses da categoria C, e isso é, em grande parte, positivo, graças ao maior alcance e à melhor experiência de dirigibilidade

★★★★★

Muitas pessoas provavelmente nunca ouviram falar do Aion V, mas aposto que um bom número delas consegue adivinhar do que se trata.

Sim, é um SUV elétrico familiar com preço acessível, produzido na China. Mas talvez, só talvez, haja algo a mais além disso.

Aion é mais uma marca recém-chegada ao Reino Unido, buscando aproveitar nossas metas rigorosas para veículos elétricos e as tarifas de importação mais brandas. Atualmente, ela oferece dois modelos em dois dos segmentos mais importantes – o Aion V representa a marca no mercado de SUVs da categoria C, enquanto o Aion UT lidera o competitivo segmento de superminis.

Com preço na casa dos £30.000, muitos equipamentos e espaço suficiente para uma família comum, o Aion V compete com modelos como o Geely EX5 e o Changan Deepal S05, além de carros de marcas tradicionais como o Skoda Enyaq e o Ford Explorer.

Isso representa muita concorrência...

Design e interior

O Aion V consegue se destacar imediatamente, embora talvez não da maneira que as empresas de design de Milão, Xangai e Guangzhou esperariam.

Ele é, pelo menos, diferente dos designs típicos de marcas como Lepas, Geely e BYD, mas também é bastante peculiar.

Ele transmite uma sensação vaga do que os anos 1980 imaginavam que os anos 2020 seriam, com seu formato robusto, ângulos estranhos e luzes retangulares em forma de “garra de dragão cibernético” engraçadas. Não é uma aparência bonita, mas pelo menos você conseguirá reconhecê-lo entre outros modelos.

Todos os modelos vêm com rodas de liga leve de 19 polegadas, barras de teto cromadas e um obturador aerodinâmico ativo na grade inferior que melhora a eficiência – falaremos mais sobre isso adiante.

À primeira vista, o interior parece menos único. Todo o layout com uma grande tela central, dois compartimentos para celular e alguns suportes para copos em uma consola central sem muitos detalhes parece muito familiar.

No entanto, há um alívio bem-vindo em relação ao Great Chinese Parts BinTM, com uma seleção de equipamentos e materiais únicos que não se encontram em nenhum concorrente. A qualidade de construção é impressionantemente sólida, com pontos de contato robustos como as alças das portas, um funcionamento confiável dos interruptores e acabamentos em plástico que parecem cerca de três vezes mais espessos do que nos carros europeus em geral.

Mas tudo isso parece um pouco barato. Há muito cromo brilhante em locais como os interruptores das janelas e as grades dos alto-falantes. Parece barato, embora não pareça ser de fato.

A Aion descreve o espaço interno do V como “surpreendentemente espaçoso”. Não é tão surpreendente para essa categoria, mas realmente é espaçoso. Há bastante espaço em todas as direções para adultos, tanto na frente quanto atrás, além de uma sensação de amplitude graças a um enorme teto solar panorâmico. Todos contam com assentos aquecidos, e os do banco da frente também possuem função de resfriamento.

Escolha o Pacote Premium por £1.495 e os assentos dianteiros também receberão função de massagem. Esse pacote ainda inclui revestimento em couro verdadeiro, uma mesa resistente para o assento traseiro esquerdo e uma “CoolHot Box” no console central que pode ser aquecida a 50 graus ou resfriada a -15 graus.

Além do generoso espaço interno, o porta-malas do Aion V oferece até 427 litros de espaço de armazenamento atrás de uma tampa traseira elétrica de tamanho padrão.

Tecnologia e equipamentos

Embora o Aion se diferencie de muitos concorrentes de maneiras interessantes, ele segue a tendência em termos de tecnologia a bordo. Quase todas as funções principais são controladas por meio da tela sensível ao toque central de 14,6 polegadas.

De maneira inteligente, há um painel de atalhos que pode ser fixado na tela, oferecendo acesso direto a alguns ajustes importantes em vez de mais menus. Mas… esse painel desaparece quando se conecta o telefone, e ainda existem muitos menus. Além disso, algumas funções bem básicas ficam em ícones minúsculos escondidos bem no fundo desses menus.

Em mais um desvio da abordagem típica chinesa, os sistemas de “assistência” ao motorista do Aion V parecem menos intrusivos, tanto em termos de rapidez quanto de intensidade com que intervêm. O que é bom.

Com apenas um nível de acabamento, praticamente tudo é de série, desde assentos aquecidos, tampa traseira elétrica e faróis LED até controle de climatização em duas zonas, cruzeiro adaptativo e câmera de estacionamento de 360 graus, além de espelhamento sem fio de smartphone.

Alcance, bateria e carregamento

A Aion afirma que o Aion V oferece até 317 milhas de autonomia graças à sua bateria à prova de balas de 75,3 kWh.

Sim, realmente, à prova de balas. Além do teste de penetração de pregos do qual a BYD se orgulha, este modelo também passou por teste de impacto de balas. Sabe, para quando você estiver percorrendo as ruas perigosas de Chipping Norton.

De qualquer forma, após mais de uma semana de uso em estradas escocesas frias, o veículo apresentou uma autonomia impressionante em condições reais de 313 milhas, com consumo de energia de 3,45 milhões de kWh, contra um valor oficial de 3,72 milhões de kWh.

Uma taxa máxima de carregamento em corrente contínua de 180 kW é boa para a categoria e deve permitir uma carga de 10% a 80% em 24 minutos em condições ideais. O carregamento em corrente alternada, até 11 kW, também é padrão neste modelo com mesmo conjunto motriz.

Desempenho e dirigibilidade

Como mencionado, o Aion V vem com apenas um conjunto motriz, que combina a bateria de 73,5 kWh com um motor montado na parte dianteira de 201 cavalos de potência.

Isso resulta em um tempo típico de 0 a 62 mph de 7,9 segundos e em uma velocidade máxima perfeitamente adequada de 99 mph. O desempenho nas estradas é praticamente como esperado, com uma resposta decente ao acelerador e potência suficiente para a maioria das situações, embora a força comece a diminuir em velocidades mais altas.

Três níveis de regeneração da frenagem incluem um modo de direção com apenas um pedal, mas, como era de se esperar, precisam ser ajustados por meio da tela, em vez dos pedais utilizados pelos concorrentes europeus e coreanos.

A Aion afirma que a suspensão do V foi calibrada em seu centro de P&D no Reino Unido para as condições das estradas locais. Já ouvimos isso de marcas chinesas antes, mas aqui realmente parece ter funcionado, pelo menos até certo ponto. O carro se comporta bem na maioria das superfícies, com amortecimento decente e uma dirigibilidade flexível, mas isso vem à custa de uma sensação ligeiramente frouxa e flutuante em estradas mais difíceis. A direção também é muito mais pesada do que a da maioria dos SUVs chineses, o que dá uma ideia do tamanho do veículo, mas ainda assim é bastante sem vida e pouco comunicativa – assim como 90% dos modelos do segmento de C-SUV.

Preço, versões e concorrentes

O Aion V é oferecido em apenas uma versão, com preço de £36.450. Esse valor é maior do que o de concorrentes chineses como o Geely EX5 e o Leapmotor B10, mas ele também oferece maior autonomia e carregamento mais rápido do que eles.

Outras alternativas, como o Renault Scenic, têm preço mais baixo e oferecem maior autonomia, mas menos equipamentos de série.

Além do preço de lista, há apenas a opção de pintura metálica por £675 e o Pacote Premium mencionado anteriormente, que custa £1.495 e disponibiliza outra cor de pintura, além da opção de acabamento creme ou marrom para o estofamento em couro por £195.

O Aion V vem com garantia padrão de oito anos e 100.000 milhas, além de manutenção por oito anos, assistência em estrada e taxas de inspeção até o oitavo ano após a registro.

Veredito 3,5/5

Em teoria, o Aion V parece ser um caso familiar – um SUV chinês com preço razoável, especificações elevadas, interior simples e sistema de entretenimento frustrante.

Mas há algo a mais do que isso. Seu alcance e sistema de carregamento são mais semelhantes aos dos concorrentes europeus do que aos chineses, e a experiência geral de dirigir também parece melhor adaptada às condições de estradas do Reino Unido. Ainda não é tão bom de dirigir ou fácil de usar quanto um Skoda, Kia ou Ford, mas parece ser um passo na direção certa.

Vantagens

Bom alcance e sistema de carregamento

Construção sólida

Especificações generosas

Desvantagens

Design estranho

Sistema de entretenimento problemático

Dinâmica de direção irregular

Informações gerais

Aion V

Preço

£36.450 (£37.945 no teste)

Grupo motopropulsor

Motor único, tração dianteira

Bateria

75,3 kWh

Potência

201 cv

Torque

177 lb-ft

Velocidade máxima

99 mph

0-62 mph

7,9 segundos

Autonomia

317 milhas

Consumo

3,72 m/kWh

Autonomia em condições reais

313 milhas

Consumo em condições reais

3,45 m/kWh

Carga

até 180 kW

Espaço no porta-malas

427 litros

Grupo de seguro

32

Os concorrentes

Alternativas que valem uma test drive