30 carros elétricos competem em um teste de autonomia: Mercedes e BMW dominam, e XPeng surpreende
A autonomia continua sendo um dos aspectos mais valorizados por quem está pensando em comprar um carro elétrico, especialmente se pretende usá-lo para viajar. Mas há algo que pode ser ainda mais importante do que os quilômetros que podemos percorrer com a bateria completamente carregada: quanto tempo precisamos para recuperar a autonomia quando paramos para carregar. E é exatamente isso que o clube automobilístico alemão ADAC quis analisar, com uma comparação que coloca frente a frente alguns dos carros elétricos mais interessantes do mercado.
O resultado traz algumas surpresas. Mercedes e BMW ocupam o topo da classificação, confirmando o importante avanço tecnológico de suas últimas plataformas elétricas, que contam ainda com grandes baterias. Mas também há fabricantes chineses capazes de competir com as marcas premium europeias e até superar a Tesla em um dos aspectos mais importantes para viagens longas: a velocidade de recarga.
A comparação reúne 30 carros elétricos de diferentes segmentos e preços, desde pequenos modelos urbanos até grandes sedãs e SUVs de luxo. Todos foram avaliados segundo o novo protocolo do ADAC, introduzido no início de 2026, que utiliza um ciclo de consumo mais exigente e permite comparar os resultados sob as mesmas condições de referência.
Mercedes CLA e BMW iX3 dominam a classificação de autonomia para viagens
Para elaborar sua classificação, o ADAC utilizou um critério bastante interessante. Em vez de se limitar a medir a autonomia com a bateria completamente carregada, ele calcula quantos quilômetros cada carro consegue percorrer usando 90% da autonomia obtida em seus testes, além dos quilômetros que podem ser recuperados durante uma parada de recarga rápida de 20 minutos.
Dessa forma, o resultado se aproxima melhor do que um motorista pode experimentar durante uma viagem longa, onde o normal não é esgotar completamente a bateria, mas sim parar antes de chegar a 0%. Isso também permite avaliar a eficiência e a velocidade de recarga de cada modelo, dois fatores que podem fazer uma grande diferença entre carros com autonomias inicialmente semelhantes.
O vencedor é o Mercedes CLA 350 4MATIC, que alcança uma autonomia combinada de 1.071 quilômetros. Desses, 605 km correspondem à distância percorrida com 10% de bateria restante, enquanto outros 466 km podem ser recuperados durante os 20 minutos de recarga. Esse resultado coloca o novo sedã alemão como a referência nesta comparação.
Muito próximo aparece o BMW iX3 50 xDrive, com 1.059 quilômetros de autonomia. O SUV da nova geração Neue Klasse consegue percorrer 602 km antes de precisar parar e recuperar outros 457 km durante a recarga. Apenas 12 quilômetros separam os dois primeiros colocados, o que demonstra até que ponto a competição entre Mercedes e BMW se tornou acirrada.
O terceiro lugar também é para a BMW, com o iX3 40, que alcança 932 quilômetros. Em seguida vem o Mercedes GLC 400 elétrico, com 906 km, enquanto o Hyundai Ioniq 6 fica em quinto lugar com 885 quilômetros. Um resultado especialmente interessante para o sedã coreano, que continua demonstrando que uma boa aerodinâmica e um sistema de recarga eficiente podem ser tão importantes quanto instalar uma bateria de grande capacidade.
No entanto, uma das grandes surpresas vem da China. O XPeng P7+ Long Range alcança uma autonomia combinada de 864 quilômetros, ficando à frente de modelos como o Tesla Model 3, o Volvo ES90 ou o Audi S e-tron GT. Mas o que realmente chama a atenção não é sua posição na classificação, e sim o que acontece quando chega a hora de conectá-lo à tomada.
O XPeng consegue recuperar 445 quilômetros de autonomia em apenas 20 minutos, uma cifra que o coloca entre os melhores de todo o teste. Para dar uma perspectiva, o Tesla Model 3 Premium Long Range recupera 311 quilômetros no mesmo período. Uma diferença de 134 km que evidencia o avanço das novas arquiteturas elétricas e dos sistemas de carregamento ultrarrápido.
No entanto, o Tesla ainda tem vantagem em eficiência e autonomia inicial. O Model 3 consegue percorrer 527 quilômetros antes de precisar parar, contra 419 km do XPeng. Mas, ao se considerar o carregamento adicional, a classificação muda e o fabricante chinês acaba na frente, com 864 km contra 838 km do Tesla.
Classificação dos 30 carros elétricos testados pelo ADAC
A tabela a seguir mostra os resultados da comparação, ordenados por autonomia total. A primeira coluna de autonomia corresponde à distância que pode ser percorrida do 100% até 10% da bateria, enquanto a segunda indica os quilômetros percorridos durante uma parada de 20 minutos.
Modelo
Autonomia 100-10%
Recarga 20 min
Total
Mercedes CLA 350 4MATIC
605 km
466 km
1.071 km
BMW iX3 50 xDrive
602 km
457 km
1.059 km
BMW iX3 40
533 km
399 km
932 km
Mercedes GLC 400 4MATIC
503 km
403 km
906 km
Hyundai Ioniq 6 84 kWh
479 km
406 km
885 km
XPeng P7+ Long Range
419 km
445 km
864 km
Volvo EX60 P10 AWD
457 km
403 km
860 km
Audi S e-tron GT quattro
473 km
382 km
855 km
Tesla Model 3 Premium LR
527 km
311 km
838 km
Volvo ES90 Extended Range
462 km
348 km
810 km
Volvo EX90 Twin Performance
438 km
327 km
765 km
Genesis G80 Electrified AWD
434 km
294 km
728 km
BMW iX xDrive45
467 km
259 km
726 km
Toyota C-HR+ 77 kWh
425 km
285 km
710 km
Kia EV4 81,4 kWh
441 km
245 km
686 km
Peugeot e-5008 Long Range
464 km
218 km
682 km
Tesla Model Y Standard
394 km
286 km
680 km
Tesla Model Y Performance
399 km
244 km
643 km
Nissan Leaf 75 kWh
419 km
224 km
643 km
VW ID.3 Neo 50 kWh
293 km
246 km
593 km
Mini Countryman E
363 km
224 km
587 km
Kia EV5 81,4 kWh
334 km
200 km
534 km
Jeep Compass elétrico
331 km
198 km
529 km
Audi Q4 40 e-tron
275 km
196 km
471 km
MG4 EV Urban 54 kWh
292 km
177 km
469 km
Nissan Micra 52 kWh
290 km
177 km
467 km
Kia PV5 Passenger 71,2 kWh
291 km
174 km
465 km
Suzuki e Vitara 61 kWh
306 km
130 km
436 km
Kia EV2 42,2 kWh
221 km
142 km
363 km
Renault Twingo E-Tech
158 km
97 km
255 km
Os resultados também permitem observar diferenças importantes entre modelos que, em teoria, podem parecer bastante semelhantes. O Tesla Model Y Standard, por exemplo, alcança uma autonomia combinada de 680 quilômetros, superando o Model Y Performance, que fica em 643 km. Uma diferença que se explica tanto pelo consumo quanto pelo comportamento da bateria durante a recarga.
Também se destaca o Toyota C-HR+, que consegue ficar à frente do Kia EV4 e do Peugeot e-5008, enquanto o novo Nissan Leaf atinge 643 quilômetros. São números que mostram como os modelos de segmentos intermediários começam a oferecer capacidades de viagem que, há poucos anos, eram reservadas a carros elétricos muito mais caros.
No extremo oposto encontram-se os modelos urbanos, como o Kia EV2 ou o Renault Twingo. O pequeno Renault alcança uma autonomia combinada de 255 quilômetros, mas também não é um carro projetado para atravessar a Europa por rodovias. Sua abordagem é muito diferente e seus resultados devem ser interpretados levando em conta seu tamanho, preço e uso previsto.
Para o ADAC, um carro elétrico pode ser considerado totalmente adequado para viagens longas quando supera os 750 quilômetros de autonomia combinada com uma parada de 20 minutos. Entre 600 e 750 quilômetros ainda é adequado para viagens, enquanto abaixo desse valor as paradas podem ser mais frequentes ou mais prolongadas.
A conclusão desta comparação é bastante clara. A autonomia já não depende apenas da instalação de baterias cada vez maiores. A eficiência, a gestão térmica e, especialmente, a capacidade de manter potências elevadas durante a recarga estão ganhando cada vez mais importância.
Mercedes e BMW dominam atualmente a classificação do ADAC, mas fabricantes como XPeng demonstram que a concorrência está avançando rapidamente. E para quem utiliza habitualmente seu carro elétrico na estrada, pode ser muito mais interessante percorrer 400 quilômetros em 20 minutos do que dispor de algumas dezenas de quilômetros a mais no início da viagem.