Najnowsze informacje o samochodach elektrycznych, infrastrukturze ładowania, regulacjach i rynku EV
Propozycja obejmowałaby około 75% modeli najnowszej generacji od Volkswagen, Skody i Cupry, po zatwierdzeniu przez kierownictwo grupy. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź CnEVPost (cnev.co).
Nowa rzeczywistość energetyczna: 1 kWh z baterii jest tańszy niż baryłka ropy naftowej. Unia Europejska intensywnie debatuje nad przyszłością przemysłu motoryzacyjnego oraz tym, w jakim stopniu przejście na samochody elektryczne na baterie zostanie spowolnione. Ostatni raz prowadziliśmy taką debatę w 2022 roku, gdy Europa była... [ciąg dalszy] Artykuł „Od baryłki do baterii: co zadecyduje debata o czystych samochodach w Europie” ukazał się po raz pierwszy na CleanTechnica.
Kia poinformowała, że ceny modelu EV6 z 2027 roku zaczynają się od około 38 000 dolarów, co oznacza wzrost o 8 000 dolarów w porównaniu z nowym modelem EV3. Ceny i zasięg modelu Kia EV6 z 2027 roku: Model Kia EV6 z 2027 roku to w rzeczywistości model przeniesiony z ubiegłego roku. Po obniżce cen modelu z 2026 roku o 5 000 dolarów zaledwie kilka miesięcy temu, model EV6 z 2027 roku zachowuje te same ceny we wszystkich wersjach wyposażenia. Podstawowa wersja EV6 Light o standardowym zasięgu i napędzie na tylne koła kosztuje 37 900 dolarów, bez uwzględnienia…
Od robotów do ładowania i asfaltu umożliwiającego ładowanie, przez bezprzewodowe ładowanie aż po wykorzystanie samochodu elektrycznego jako baterii domowej. W 2026 roku zobaczymy coraz więcej inteligentnych innowacji w dziedzinie ładowania, które ułatwią jazdę elektryczną. Niektóre z nich są już wdrażane, inne mogą przynieść przełom w 2027 roku. Oto 10 godnych uwagi rozwojów.
Baterie na fosforan litu i żelaza (LFP) szybko zyskują popularność na całym świecie, stając się w zeszłym roku najpopularniejszą chemią baterii na świecie. Te tańsze, uniwersalne ogniwa mogą nawet trafić do Cybercabu Tesli. Producent samochodów zaprojektował ten robotaxi od samego początku tak, aby obsługiwać baterie typu LFP, powiedział Robert Sumpf, kierownik inżynierii projektowania mechanicznego modułów i pakietów baterii w Tesli…
Przyszły flagowy samochód elektryczny firmy BYD będzie jej największym i najbardziej luksusowym sedanem elektrycznym do tej pory, mogąc zaprezentować dwa pierwsze w historii firmy rozwiązania: drzwi typu Rolls-Royce oraz baterie w stanie stałym. więcej…
Tesla Canada zaktualizowała na swojej stronie internetowej informacje o modelu Model 3 Premium Rear-Wheel Drive – podaje on zasięg 584 km oraz czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszący 5,2 sekundy. To dokładne specyfikacje wersji Long Range RWD produkowanej w Fremont, którą Tesla sprzedawała w Kanadzie dwa lata temu. Wersja produkowana w Szanghaju, o cenie 39 490 CAD, której Kanadyjczycy nie mogą już zamawiać od początku października, ma zasięg 463 km i czas przyspieszenia 6,2 sekundy. Nowe dane wskazują na zupełnie inny samochód pochodzący z innego zakładu. więcej…
Autocar ustalił, że Geely w 2027 roku zaprezentuje pierwszego w historii modelu zaprojektowanego z myślą o Europie. Obok niego zadebiutuje KO11, terenowy SUV z mediolańskiego studia, zbudowany na platformie z hybrydowego Lotusa Eletre. Marka chce też 10 modeli w Wielkiej Brytanii do 2030 roku.
Svolt Energy wyprodukował pierwszą seryjną partię pakietów Dragon Armor o pojemności 100 kWh w zakładzie w Changzhou. Producent obiecuje ładowanie 900 V i 6C oraz ponad 3000 cykli, ale nie ujawnił klientów ani warunków testu. Na tle planów BYD, Dongfenga i FAW firma stawia na półstałe baterie jako rozwiązanie długoterminowe.
Xpeng ruszył z globalnymi dostawami Mona L05 jeszcze przed chińskim debiutem. Pięciomiejscowy SUV ma trafić do 65 krajów i regionów, a w Chinach kosztuje w przedsprzedaży od 169 800 juanów. Producent nie ujawnił jednak rynków, terminów ani wyników testów zderzeniowych.
Pięć minut na wyjazd i dziewięć na naładowanie baterii: tak BYD opisuje ultr szybkie ładowanie nowego Seal 07, który można już rezerwować w Chinach, choć cena jeszcze nie została podana.
Szwedzki kierowca Cybertrucka o DMC 4,2 tony został zatrzymany na niemieckiej autostradzie, bo miał tylko prawo jazdy kat. B. Unijny limit 4,25 tony dla aut na napęd alternatywny to zalecenie, a nie obowiązujące wszędzie prawo. Polska wdrożyła go z dodatkowymi wymogami.