Według doniesień, VW rozważa wprowadzenie architektury wspólnie opracowanej z Xpengiem do modeli europejskich.

Phate Zhang

•

27 października 2026 r., 12:18 po południu GMT+8

Propozycja ta obejmiałaby około 75% modeli następnej generacji od Volkswagen, Skody i Cupry, w oczekiwaniu na ocenę ze strony kierownictwa grupy.

Użycie chińskiej architektury mogłoby zaoszczędzić miliardy euro, choć wewnętrznie wciąż istnieją obawy dotyczące kosztów adaptacji i ryzyk technicznych.

Podobno Volkswagen rozważa zastosowanie architektury elektrycznej/elektronicznej opracowanej wspólnie z Xpeng (NYSE: XPEV) w modelach dostępnych na rynku europejskim, co mogłoby rozszerzyć rolę technologii opracowanych w Chinach we wszystkich modelach globalnej oferty firmy.

W poniedziałek niemiecki magazyn Manager Magazin, powołując się na osoby zaznajomione z tą sprawą, poinformował, że China Electronic Architecture (CEA), pierwotnie opracowana dla chińskiego rynku, mogłaby stanowić podstawę przyszłych modeli marki Volkswagen, Skoda i Cupra.

Oczekuje się, że Thomas Schaefer, szef głównej marki Volkswagen, przedstawi tę propozycję kierownictwu grupy 27 października. Obejmiałaby ona około 75% modeli nowej generacji we wszystkich trzech markach.

Gdyby została wdrożona, propozycja ta zmieniłaby strategię Volkswagen polegającą na rozwijaniu odrębnych technologii oprogramowania dla rynków chińskiego i zachodniego.

Volkswagen obecnie wykorzystuje architekturę opracowaną wspólnie z Xpeng w Chinach, jednocześnie pracując z amerykańskim producentem pojazdów elektrycznych Rivian nad odrębną technologią przeznaczoną dla rynków zachodnich.

Współpraca z Rivianem obejmuje inwestycję w wysokości 5,8 miliarda dolarów i stanowi kluczowy element strategii oprogramowania przywódcy Volkswagen Group, Olivera Blume’a. Wprowadzenie chińskiej architektury do Europy mogłoby zmniejszyć rolę amerykańskiego partnera w planach technologicznych grupy.

Koszt jest głównym czynnikiem motywującym do tej propozycji. Zgodnie z Manager Magazin, zespół Schaefera szacuje, że przejście na chińską architekturę w kluczowych segmentach pojazdów mogłoby zaoszczędzić grupie od 4 do 5 miliardów euro.

W raporcie wymieniono potencjalne zastosowania tej architektury, takie jak przyszłe modele elektryczne, np. ID. Golf, ID. Passat oraz Skoda Enyaq. Segmenty rynkowe, w których konkurują te pojazdy, są szczególnie wrażliwe na koszty rozwoju oraz konkurencyjność cenową.

Zgodnie z doniesieniami magazynu, zwolennicy tej propozycji twierdzą, że oprogramowanie oraz architektura elektryczna/elektroniczna opracowana przez chiński zespół są już w użyciu i mogą również wspierać pojazdy zbudowane na istniejących europejskich platformach grupy.

Jednak w Volkswagen wciąż panują różnice zdań. Niektórzy kwestionują, czy dostosowanie architektury do europejskich przepisów będzie tak proste lub tanie, jak sugerują jej zwolennicy, a dalszy rozwój niesie ze sobą również ryzyka.

Zgodnie z Manager Magazin, zwolennicy podejścia Rivian obawiają się również, że znaczne ograniczenie wykorzystania tej technologii przez markę Volkswagen mogłoby wpłynąć na podział kosztów w ramach partnerstwa.

Rozwój oprogramowania od dawna stanowi wyzwanie w procesie transformacji Volkswagena. Złożona oferta grupy, obejmująca zarówno marki popularne jak Volkswagen, jak i premium takie jak Audi oraz Porsche, utrudnia skalowanie technologii – problemem tym boryka się również jej jednostka zajmująca się oprogramowaniem, Cariad.

Strategiczna współpraca Volkswagena z Xpeng rozpoczęła się w lipcu 2023 roku, gdy niemiecki producent samochodów ogłosił inwestycję w wysokości 700 milionów dolarów w tę chińską firmę oraz plany wspólnego opracowania dwóch modeli elektrycznych marki Volkswagen przeznaczonych dla rynku chińskiego.

W sierpniu 2025 roku firmy rozszerzyły swoją współpracę, przenosząc wspólnie opracowaną architekturę elektryczną/elektroniczną (E/E Architecture) poza platformy samochodów elektrycznych na silniki spalinowe oraz platformy hybryd plug-in Volkswagena w Chinach.

Xpeng oświadczył wtedy, że wdrożenie tej architektury na różnych platformach i typach układów napędowych może przyspieszyć iteracje oprogramowania oraz aktualizacje typu over-the-air (OTA), skrócić cykle rozwoju pojazdów i zapewnić większe oszczędności skali.

Proponowane wdrożenie w Europie mogłoby rozszerzyć technologię opracowaną we współpracy poza chińskie operacje Volkswagena na jego główną linię produktów w Europie, chociaż ostateczny zakres pozostaje pod wpływem decyzji grupy.

Volkswagen rozpoczął testy drogowe w rzeczywistych warunkach oraz zbieranie danych dotyczących technologii L3 w Hefei.