Tesla zaprojektowała Cybercab tak, aby w przyszłości wykorzystywał baterie LFP.

Baterie na fosforan litu i żelaza (LFP) szybko zyskują popularność na całym świecie, stając się w zeszłym roku najpopularniejszą chemią baterii na świecie. Te tańsze, niezawodne ogniwa mogą nawet trafić do Cybercab firmy Tesla. Producent samochodów zaprojektował ten robotaxi od samego początku tak, aby mógł wykorzystywać baterie typu LFP, powiedział Robert Sumpf, kierownik inżynierii projektowania mechanicznego modułów i pakietów baterii w Tesla, dla kanału YouTube Munro Live.

Zdjęcie: Tesla

(Według Larsa Moravy’ego, wiceprezesa ds. inżynierii pojazdów w Tesla, kolejnym powodem dodatkowej przestrzeni jest to, że „nie potrzebowaliśmy tylu baterii, ile sądziliśmy”).

Obecnie Cybercab wykorzystuje komórkę 4680 opracowaną we własnym zakresie, opartą na chemicznej formule niklu-manganu-kobaltu. Przejście na baterie LFP nie byłoby dla tej marki czymś nowym – Tesla krótko sprzedawała w USA modele Model 3 wykorzystujące baterie LFP – i mogłoby to mieć sens dla Cybercab, pomimo charakterystycznych wad baterii LFP.

Baterie LFP nie mogą przechowywać tyle energii co wersje z wysokim zawartością niklu, co skróciłoby zasięg, gdyby Cybercab zachował tę samą liczbę ogniw. Jednak dzięki temu dodatkowemu miejscu Tesla mogłaby umieścić więcej ogniw, co potencjalnie mogłoby skompensować stratę zasięgu. Cybercab i tak nie jest przeznaczony do dalekich podróży drogowych.

Baterie LFP mogą również lepiej wytrzymać codzienne obciążenia związane z eksploatacją w robotaxiach w porównaniu z ogniwami o wysokim zawartości niklu. Baterie LFP są zazwyczaj bardziej stabilne termicznie i wytrzymalsze po wielu cyklach ładowania i rozładowywania. Dlatego w taksówce, która będzie często przewozić pasażerów, przejeżdżać duże odległości i dokonywać licznych ładowań, baterie LFP mogą okazać się lepszym wyborem. W filmie inżynierowie Tesli stwierdzili, że Cybercab został zaprojektowany tak, by wytrzymać 500 000 mil, a to oznaczało konieczność uwzględnienia kwestii trwałości i możliwości naprawy. Lepsze opakowanie baterii, jak mówią, pomaga obniżyć koszty wymiany poprzez ułatwienie fizycznego usuwania modułów. (W Modelu Y pakiet baterii ma funkcję konstrukcyjną, a wszystkie ogniwka są ze sobą sklejone.)

Zdjęcie: Tesla

Co o tym myślisz?

Jednak najważniejszym elementem dla Tesli może być koszt. Baterie LFP są tańsze, co obniży cenę Cybercabu. A jeśli Tesla naprawdę chce stworzyć dużą flotę takich pojazdów, aby zrewolucjonizować usługi taksówkarskie, to będzie musiała zaoszczędzić jak najwięcej na kosztach produkcji.

Oczywiście baterie LFP nie są tak imponujące jak te w technologii solid-state, ale są wytrzymałe i służą długo. Dla samochodu przeznaczonego do codziennego użytku, może to być bardziej rozsądny wybór.

Zobacz więcej wiadomości o Cybercabie