Od beczki do baterii: Co zadecyduje debata o czystych samochodach w Europie

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do wydobywania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Rzeczywistość energetyczna: 1 kWh energii z baterii jest tańszy niż baryłka ropy naftowej

Unia Europejska intensywnie debatuje o przyszłości przemysłu motoryzacyjnego oraz o tym, w jakim stopniu przejście na samochody elektryczne na baterie zostanie spowolnione. Ostatnia taka debata odbyła się w 2022 roku, gdy Europa również była w środku kryzysu energetycznego. Dziś jednak wiele się zmieniło, a debata jest całkowicie oderwana od rzeczywistości.

W 2022 roku Europejski Zielony Pakiet określił kierunek rozwoju i pokazał prawdziwe przywództwo polityczne: przyszłość należy do energii elektrycznej. Nowe samochody sprzedawane po 2035 roku nie będą już polegać na zanieczyszczających środowisko, drogich i importowanych paliwach kopalnych.

W tym czasie Europa cierpiała wskutek inwazji Rosji na Ukrainę. Ceny ropy gwałtownie wzrosły do 120 dolarów za baryłkę, natomiast ceny baterii litowo-jonowych wynosiły 170 dolarów za kWh.

Dziś jednak UE stoi na skraju zniekształcenia Zielonego Porozumienia, a konkretnie jego kluczowego elementu – celów dotyczących czystych samochodów. Tymczasem kolejne ważne wydarzenie geopolityczne spowodowało gwałtowny wzrost cen ropy naftowej do poziomów z 2022 roku. Konflikt na Bliskim Wschodzie oraz wynikający z niego skok cen energii ponownie ujawniły konsekwencje zależności od paliw kopalnych. Kierowcy w Europie płacą za to cenę, tak jak w poprzednich kryzysach. Jednak w odróżnieniu od przeszłości, rozwiązanie jest teraz łatwo dostępne.

Od 2022 roku średnie ceny baterii gwałtownie spadły i w 2026 roku na całym świecie wynosiły 105 dolarów za kWh.

Chociaż ceny ropy naftowej wielokrotnie przekraczały 105 dolarów za baryłkę w okresie od marca do maja, w ciągu ostatnich trzech tygodni nastąpił ich gwałtowny wzrost, a ceny stale przekraczały poziom 105 dolarów.

To symboliczny moment. Jeden kWh pojemności baterii kosztuje mniej niż jeden baryłka ropy naftowej.

Baterie czerpią korzyści z kumulatywnych krzywych uczenia się oraz efektów skali, które będą nadal obniżać ich ceny. Ropa natomiast pozostaje towarem o z natury wysokiej zmienności, powiązanym z niestabilnością geopolityczną i wstrząsami w dostawach.

W ciągu swojego życia samochód zużyje ponad 100 baryłek benzyny, co wymaga ponad 200 baryłek surowej ropy naftowej. Natomiast samochód elektryczny potrzebuje około 50 kWh energii z baterii, aby przebyć tę samą odległość. W odróżnieniu od spalanego paliwa, ta bateria pozostaje zasobem wielokrotnie używalnym i recyklingowalnym na długi czas w przyszłości.

To ma poważne implikacje praktyczne dla kierowców w Europie. W tym roku wysokie ceny paliwa na drogach publicznych spowodowały dodatkowy koszt w wysokości 55 miliardów euro dla samochodów, czyli 220 euro rocznie na każdy pojazd. Z drugiej strony kierowcy pojazdów elektrycznych w dużej mierze nie ucierpieli z powodu wyższych cen energii i obecnie płacą średnio 2–3 razy mniej za paliwo niż kierowcy samochodów benzynowych i diesla.

Liderzy polityczni proponują odwrócenie trendu rozwoju pojazdów elektrycznych – nadszedł czas na ponowne ustalenie zasad.

To proste porównanie podkreśla szerszy problem, a mianowicie nieudolność liderów politycznych w wypełnianiu swojej odpowiedzialności za ochronę gospodarstw domowych w Europie oraz całej gospodarki.

Podczas gdy UE radzi sobie z tym, co IEA określiło jako „matkę wszystkich kryzysów energetycznych”, Parlament Europejski i państwa członkowskie formalizują umowę zawierającą wizję przeszłościopoglądową na przyszłość przemysłu motoryzacyjnego. Wizję, która pozwala samochodom na paliwo biologiczne zastąpić samochody elektryczne, pomimo wszelkich dowodów wskazujących na to, że jest to ślepa uliczka pod względem ekonomicznym, przemysłowym i technicznym.

Wielu przywódców politycznych próbuje ostatniej desperackiej taktyki, aby w każdy możliwy sposób przedłużyć żywotność silnika spalinowego. W praktyce omawiane propozycje osłabiłyby regulacje dotyczące emisji CO2 w samochodach, pozwalając producentom spełniać je bez sprzedaży ani jednego samochodu elektrycznego, chroniąc interesy paliw kopalnych i biopaliw przy jednoczesnym podważaniu uzasadnienia biznesowego dla europejskich przemysłów samochodów elektrycznych i baterii.

Okoliczności drastycznie się zmieniły od grudnia 2025 roku, kiedy to Komisja Europejska po raz pierwszy zaproponowała złagodzenie terminu wycofania samochodów spalinowych do 2035 roku. Politycy muszą działać zdecydowanie, aby chronić obywateli i sprawić, by ta kryzys związany z paliwami kopalnymi była ostatnią w Europie. Potrzebna jest natychmiastowa zmiana kierunku debaty na temat samochodów elektrycznych, aby chronić europejską przemysłowość i konsumentów, jak tego domagała się w czerwcu szeroka koalicja grup przemysłowych i organizacji społeczeństwa obywatelskiego.

Rynek samochodów elektrycznych dynamicznie rośnie – w dwóch największych rynkach, Francji i Niemczech, sprzedaż takich pojazdów podwoiła się w ciągu ostatnich kilku miesięcy w porównaniu z poprzednim rokiem. Teraz nie jest czas, by hamować ten rozwój i mówić kierowcom oraz liderom przemysłu, że muszą żyć z naszą destrukcyjną zależnością od ropy naftowej.

Tego jesieni Parlament Europejski i Rada muszą wysłać sygnał przemysłowi: powinien on skupić się na technologii przyszłości, w przeciwnym razie Europejczycy zapłacą cenę pozostania w erze paliw kopalnych.

Artykuł z T&E, Lucien Mathieu.