VW porzuca projekt produkcji „Gamechanger” w ramach działań na rzecz obniżki kosztów
Volkswagen rezygnuje z planowanego konceptu produkcji „Gamechanger” oraz z budowy dużego centrum odlewniczego w swojej siedzibie w Wolfsburgu. Celem tego projektu było znaczne podniesienie efektywności i opłacalności produkcji przyszłych pojazdów elektrycznych na nowej platformie SSP. Teraz środki oszczędnościowe zmuszają firmę do zmiany kursu.
Zdjęcie: Volkswagen
Volkswagen rezygnuje z planowanego w obecnej formie koncepcji produkcji „Gamechanger” oraz z budowy megocentrum odlewniczego w swojej siedzibie w Wolfsburgu. Grupa potwierdziła to _Automobilwoche_ na żądanie. Prace budowlane miały rozpocząć się już w przyszłym tygodniu. „W obliczu trudnej sytuacji ekonomicznej firmy wszystkie inwestycje są obecnie pod rewizją” – cytuje rzecznika _Handelsblatt_.
Zgodnie z informacjami z kręgów firmowych przekazanymi przez _Automobilwoche_, obecne wnioski o inwestycje w ramach grupy znacznie przekraczają dostępny budżet. Ponieważ plany wykraczają poza ustalone ramy, Volkswagen jest zmuszony do dalszych cięć. Producent przeznaczył łącznie 135 miliardów euro na inwestycje kapitałowe oraz badania i rozwój na lata 2027–2031.
Zgodnie z informacjami pochodzącymi z _Handelsblatt_, znaczna część deficytu finansowego może wynikać również z planowanych inwestycji Audi w Stanach Zjednoczonych. Pod koniec października 2026 roku prezes Audi, Gernot Döllner, ogłosił budowę nowej fabryki w stanie Georgia w USA podczas spotkania z prezydentem USA Donaldem Trumpem. Pierwsza faza budowy ma kosztować około 4 miliardów dolarów – kwoty, które wcześniej nie zostały uwzględnione w ramach budżetu w wysokości 135 miliardów euro. Chociaż Audi zamierzało refinansować tę fabrykę dzięki ulgom taryfowym w USA, informacje z _Handelsblatt_ wskazują, że odpowiednie obietnice sekretarza handlu USA Howarda Lutnicka zostały złożone jedynie ustnie i od tamtej pory znacznie osłabły, co oznacza, że prawdopodobnie już nie będą w pełni pokrywać kosztów.
Oszczędności krótkoterminowe w porównaniu z redukcją kosztów długoterminową
W ramach projektu „Gamechanger” VW dążyła do znacznego obniżenia kosztów produkcji przyszłych samochodów elektrycznych opartych na technologii SSP – takich jak ID. Golf i ID. Roc – dzięki technologii mega-litowania oraz zwiększonej liczbie etapów wstępnej konstrukcji. Według _Handelsblatt_, powołującego się na źródła w firmie, budowa centrum mega-litowania w Wolfsburgu kosztowałaby kilkaset milionów, a cały projekt ma wartość rzędu kilku miliardów. Chociaż planowane modele nadal będą produkowane, będzie to odbywać się przy użyciu konwencjonalnych procesów produkcyjnych. Rada zakładowa postrzega odwołanie tego projektu jako cios dla konkurencyjności firmy.
Projekt „Gamechanger” wciąż był mocno powiązany z przyszłą umową zbiorową z grudnia 2024 roku – choć według _Automobilwoche_ pod warunkiem, że zarząd i rada nadzorcza nadal wydadzą ostateczną zgodę na te plany. Mimo to Daniela Cavallo, przewodnicząca rady pracowniczej grupy, oskarża teraz kierownictwo o złamanie umowy. Według _Handelsblatt_ określa to działanie jako „ogłoszenie upadłości przez kierownictwo firmy” oraz odejście „od własnego roszczenia firmy do przewodnictwa technologicznego w procesie produkcji”, krytykując wyłącznie „krótkoterminowe skupienie się na zyskach”.
Rada pracownicza domaga się jasności
W odpowiedzi Cavallo blokuje teraz kolejną kluczową część umowy z 2024 roku: pierwotnie produkcja Golfa z silnikiem spalinowym miała zostać przeniesiona z Wolfsburga do Puebli w Meksyku w 2027 roku, aby zwolnić miejsce w głównej fabryce pod produkcję modeli takich jak ID.3. Cavallo jasno stwierdza, że Golf nie zostanie przeniesiony z Wolfsburga, dopóki zarząd nie przedstawi rady nadzorczej dokładnych danych na temat wpływu odwołania projektu „Gamechanger” na fabrykę.
To z kolei powoduje niepewność w fabryce w Zwickau, gdzie obecnie produkowany jest ID.3. Choć wiceprzewodniczący rady pracowniczej Jürgen Mahnkopf oświadczył, że model będzie nadal wytwarzany wyłącznie w Saksonii w 2027 roku (z wyjątkiem wersji GTI), rzecznik fabryki Christian Sommer odmówił potwierdzenia trwałego pozostania tam produkcji. Przyszłość około 8 000 pracowników pozostaje więc niepewna.
Gdy ID.3 opuści zakład, linia montażowa zostanie zamknięta, a w produkcji pozostaną jedynie Cupra Born, Audi Q4 e-tron oraz Q4 e-tron Sportback. Według firmy, zakład w Saksonii obecnie nie posiada wystarczającej liczby zamówień o charakterze komercyjnym na okres po 2030 roku.