Zostaw swoje ego przy drzwiach: nowy elektryczny wózek Stellantis zamienia KAŻDY samochód w sprzęt do holowania

Pierwotnie złożone w 2023 roku, Stellantis otrzymało amerykański patent nr 12,779,916 na swój elektryczny wózek holowniczy 03NOV2026 roku. Patent obejmuje urządzenie zaprojektowane do przenoszenia obciążenia mocowania przyczepy za pomocą własnego mocowania kulowego lub płyty typu fifth-wheel, wykorzystującego wbudowany silnik elektryczny i baterię do uruchomienia przyczepy, podczas gdy system hamulcowy regeneracyjny oraz system sterowania kierowaniem i kontroli trakcji oparty na sztucznej inteligencji zapewniają, że wszystko jest skierowane we właściwym kierunku.

Innymi słowy, taka przyczepa przejmuje wiele z zadań, które tradycyjnie wymagają dużego pojazdu holowniczego: zapewniania siły holowania, kontrolowania masy przyczepy oraz zarządzania jej hamulcami i przyczepnością. Pojazd znajdujący się z przodu nie musi koniecznie mieć potężnego silnika, wytrzymałej zawieszenia ani dużych hamulców. W takim systemie można by argumentować, że „pojazd holowniczy” w rzeczywistości wcale nie jest pojazdem holowniczym – jest to raczej „pojazd prowadzący”, ponieważ to właśnie ta przyczepa wykonuje zadanie holowania… i może podążać za niemal czymkolwiek – włączając w to mały (i niezwykle tani) Fiat 500e, również produkowany przez Stellantis.

Co dokładnie znajduje się w patentie

Aby było jasne, nie chodzi tu tylko o żarty wujka Jojo na temat osób dojeżdżających do pracy – patent Stellantis opisuje tę przyczepkę jako wyposażoną w autonomiczny system sterowania wykorzystujący kamery, czujniki, kontroler oraz zaawansowany system kierowania czterema kołami za pomocą przewodów. W dokumencie tym szczegółowo omawia się również to, jak niezależne napędzanie przyspieszania, hamowania, kierowania oraz systemy kontroli kołysania sprawiają, że w ogóle nie ma potrzeby posiadania ciężarówki.

Boczne ścianki bagażnika oraz niewielkie rozmiary systemu przyczepki umożliwiają użytkownikom korzystanie z funkcjonalności i praktyczności ciężarówki wyłącznie wtedy, gdy są tego potrzebni, co pozwala im posiadać mniejszy, tańszy i bardziej oszczędny pod względem paliwa pojazd odpowiedni do codziennych potrzeb.

Numer amerykańskiego patentu.

Oczywiście wciąż pozostają do odpowiedzi dość oczywiste kwestie praktyczne, m.in. jaka pojemność baterii będzie potrzebna w tym urządzeniu, jakie obciążenie będzie w stanie udźwignąć oraz jak będzie się zachowywać na długich wzniesieniach lub podczas nagłego hamowania. I żeby było jasno – patent nie jest ogłoszeniem produktu ani dowodem na to, że Stellantis planuje go wprowadzić na rynek; gdybym był prezesem Stellantis, opatentowałbym to urządzenie tylko po to, by nikt inny nie mógł go stworzyć, a ja mógłbym dalej sprzedawać przestarzałe, mało zaawansowane pod względem technologicznym, ale wysokomarżowe pojazdy Ram Trucks – ale to fajny pomysł.

Mnie przynajmniej się podoba. A co wy sądzicie? Czy jesteście gotowi oddać swój samochód elektryczny Chevy Silverado EV z dużą baterią lub Volvo VNR 800 na nowy Topolino, czy będziecie nadal jeździć nieskutecznie w 99% przypadków? Dajcie znać w komentarzach.