Chiński pojazd elektryczny zaskakuje mocą ładowania wynoszącą 1.050 kW – obiecuje naładować baterię od 20 do 80% w zaledwie 8 minut.

Elektryfikacja ciężkiego transportu stoi przed jednym z największych wyzwań: skróceniem czasu potrzebnego do ładowania baterii bez utraty wydajności pojazdów. Podczas gdy producenci samochodów nadal doskonalą swoje systemy szybkiego ładowania, chińska firma przedstawiła szczególnie imponującą technologię przeznaczoną do transportu towarów. Chodzi o BAIC Foton, który ogłosił o pojazdzie elektrycznym zdolnym do osiągnięcia maksymalnej mocy ładowania 1.050 kW oraz naładowania od 20 do 80% baterii w zaledwie osiem minut.

Głównym bohaterem jest Foton Aumark Z, lekki ciężarówka opracowana na platformie stworzonej specjalnie dla pojazdów elektrycznych. Jej międzynarodowa prezentacja odbyła się 6 listopada w Pekinie, podczas wydarzenia, podczas którego producent przedstawił również nową strategię ultr szybkiego ładowania dla pojazdów użytkowych. Celem jest zmniejszenie jednego z głównych problemów związanych z elektryfikacją flot – długich przerw potrzebnych do odzyskania zasięgu w trakcie dni pracy.

Zgodnie z wyjaśnieniami firmy w jej oficjalnym komunikacie, Aumark Z może odzyskać aż 32 kilometry zasięgu na każdą minutę podłączenia do zgodnego ładowarki. Ta zdolność umożliwiłaby przeprowadzanie działań dystrybucyjnych w obszarach miejskich z znacznie krótszymi przerwami, wykorzystując chwile takie jak ładowanie i rozładowywanie towarów lub zmiany zmian. Jednakże podane liczby odnoszą się do parametrów ogłoszonych przez producenta, a do tej pory nie przedstawiono wyników niezależnych testów, które potwierdziłyby te czasy w rzeczywistych warunkach użytkowania.

Bateria zdolna do obsługi mocy ładowania 1.050 kW

Aby osiągnąć te osiągi, BAIC Foton opracował architekturę elektryczną o napięciu 800 voltów, wspartą baterią zdolną przyjmować maksymalną szybkość ładowania 8C. Ta ostatnia wartość wskazuje, z jaką prędkością energia może być wprowadzana do baterii w stosunku do jej nominalnej pojemności. System osiąga ogłoszoną maksymalną moc 1,05 megawatów, co odpowiada 1.050 kW, oraz dopuszcza natężenie prądu do 1.600 amperów w gnieździe ładowania.

Bateria zawiera różne rozwiązania mające na celu zmniejszenie oporu wewnętrznego i ułatwienie ruchu jonów podczas ładowania. Należą do nich elektrolit o wysokiej przewodności, optymalizowane materiały grafitowe oraz nowe struktury wewnętrzne służące do poprawy transportu energii. Według producenta technologie te pozwalają zmniejszyć opór wewnętrzny o 30% oraz osiągnąć efektywność ładowania i rozładowywania na poziomie 97%. Ponownie są to wyniki podane przez firmę.

Kolejnym dużym wyzwaniem przy ładowaniu o tak dużej mocy jest kontrola temperatury komponentów. Dlatego Aumark Z wykorzystuje system chłodzenia cieczowego, który według Foton zwiększa o 40% zdolność wymiany ciepła oraz o 150% zdolność przenoszenia prądu. Ponadto posiada system zarządzania temperaturą o mocy 10 kW, który koordynuje temperaturę baterii, napędu elektrycznego, kabiny pasażerskiej oraz urządzeń chłodzących.

Firma zwróciła również uwagę na działanie w trudnych warunkach klimatycznych. Dzięki systemowi podgrzewania impulsowego zapewnia, że przy temperaturze -20 ºC czas ładowania wydłuża się jedynie o dwa i pół minuty w porównaniu z podanym standardem. Jest to cecha szczególnie ważna dla pojazdów użytkowych, które muszą funkcjonować przez cały rok, nawet w regionach o bardzo zimnych zimach.

Producent ogłasza również ośmioletnią gwarancję lub 800 000 kilometrów na pojazd oraz inteligentny system zarządzania baterią, który ma na celu monitorowanie jej stanu. Aumark Z posiada również technologię ładowania dwukierunkowego V2G, która umożliwia wykorzystanie baterii do zwracania energii do sieci, gdy warunki techniczne na to pozwalają. W ten sposób ciężarówka może uczestniczyć w systemach zarządzania energią, które wykorzystują odnawialne źródła energii oraz magazynowanie energii elektrycznej.

Foton chce wprowadzić swoją technologię ultr szybkiego ładowania do Europy

Prezentacja Aumark Z stanowi część znacznie szerszej strategii przemysłowej. BAIC Foton ogłosiła sojusz z ważnymi firmami z sektora energetycznego, w tym CATL, Sunwoda, TELD i Hunan Jingneng, w celu stworzenia sieci infrastruktury do szybkiego ładowania o dużej mocy. Celem tej współpracy jest promowanie instalacji 5.000 standaryzowanych stacji ładowania, chociaż firma nie ustaliła jeszcze ostatecznego harmonogramu realizacji tego projektu.

Jego ambicje obejmują również rynki międzynarodowe. Foton planuje zainstalować ponad 3.000 urządzeń do ładowania poza Chinami do końca 2027 roku, przy czym projekty skierowane są na Azję-Pacyfik, Amerykę Łacińską, Afrykę i Europę. Firma nie podała dokładnej liczby ładowarek przypisanych do każdego regionu ani nie ogłosiła konkretnych lokalizacji w Hiszpanii. Nowe stacje będą mogły integrować instalacje fotowoltaiczne oraz baterie statyczne, aby lepiej zarządzać popytem na energię i zmniejszyć zależność od sieci energetycznej.

Chiński producent przedstawił również rozwiązania do ładowania o mocy megawatów przeznaczone dla cięższych ciężarówek. Wśród nich wyróżniają się modele Auman Galaxus i Cavan Beacon, przeznaczone do zastosowań takich jak transport chłodniczy, logistyka pilna oraz operacje portowe. Dla tych platform firma ogłasza możliwość odzyskania około 100 kilometrów zasięgu w ciągu sześciu minut, choć nie podała konkretnych wartości maksymalnej mocy i pojemności baterii potrzebnych do tej operacji.

Połączenie kompatybilnych pojazdów, wysokowydajnych baterii oraz nowych stacji ładowania stanowi główny element strategii BAIC Foton zmierzającej do przyspieszenia elektryfikacji transportu komercyjnego. Jednak sukces tej technologii będzie zależał od jej zdolności do utrzymania obiecanych osiągów w rzeczywistych warunkach, od kosztów instalacji ładowarek oraz od dostępności infrastruktury. Na razie Aumark Z reprezentuje propozycję technologiczną, która obiecuje drastyczne skrócenie czasu ładowania, ale nadal musi udowodnić swoje właściwości poza prezentacjami producenta.