Volvo Penta dostarcza silnik elektryczny do całkowicie elektrycznej betoniarki drogowej firmy Ammann

Szwajcarski producent maszyn budowlanych Ammann we współpracy z specjalistą od silników Volvo Penta opracował całkowicie elektryczny koparko-ładowarkę drogową. Urządzenie eABG 4820 ma łączyć wydajność konwencjonalnych maszyn diesla z pracą bez emisji lokalnych.

Koparko-ładowarka drogowa eABG 4820 w użyciu

Zdjęcie: Ammann

Elektryfikacja maszyn budowlanych nie omija również budownictwa drogowego: oprócz elektrycznych koparek, wózków widłowych czy samochodów wywrotkowych istnieją obecnie także całkowicie elektryczne urządzenia do przygotowywania asfaltu. Taki model został opracowany przez Ammann, szwajcarskiego specjalistę od maszyn drogowych, we współpracy ze szwedzkim producentem silników Volvo Penta.

Całkowicie elektryczne urządzenie do przygotowywania dróg eABG 4820 opiera się na modelu ABG 4820 napędzanym na diesel marki Ammann i ma pokazać, że nawet wymagające pod względem mocy zastosowania w budownictwie drogowym można realizować bez silników spalinowych.

Bateria o pojemności 270 kWh do budownictwa drogowego

Podstawą eABG 4820 jest system wysokiego napięcia dostarczony przez Volvo Penta, który posiada pojemność akumulatora wynoszącą 270 kWh. Energia jest przechowywana w trzech modułowych jednostkach akumulatorowych. Jako silnik służy silnik synchroniczny z permanentnym magnesem (PMSM) o mocy nominalnej 99 kW. System elektryczny działa przy napięciu 600 voltów.

Ładowanie odbywa się przez złącze CCS2. Według specyfikacji technicznej przy słupie ładowania DC możliwe jest ładowanie o mocy do 150 kW. Dzięki temu akumulator ma być naładowany w około 1,5 godziny. Alternatywnie dostępne jest ładowanie AC o mocy do 22 kW, co oznacza czas ładowania około dwunastu godzin.

Jeśli chodzi o parametry wydajności, urządzenie elektryczne nie musi ustępować konwencjonalnym maszynom: Ammann podaje teoretyczną wydajność wylewania sięgającą do 500 ton asfaltu na godzinę. Szerokość wylewania sięga od 2,5 do 6,5 metra w zależności od deski, a maksymalna grubość wylewanego asfaltu wynosi 300 milimetrów. Masa urządzenia bez deski wynosi około 13,8 ton.

Zgodnie z informacjami Ammanna, eABG 4820 już ustanowił rekord dzienny pod względem największej ilości asfaltu kiedykolwiek wylewanej przez elektrycznie napędzane urządzenie do budowy dróg. Na swojej stronie internetowej producent podaje wydajność na poziomie 1.200 ton dziennie. A to urządzenie elektryczne nie jest jednostką wyjątkową – jest już dostępne do zamówienia dla klientów.

Mniej hałasu i CO2 na budowie

Oprócz braku emisji na miejscu Ammann podkreśla mniejszy poziom hałasu. Jest to szczególną zaletą podczas prac drogowych w gęsto zaludnionych obszarach. Volvo Penta wprost wskazuje ulice miejskie, ścieżki rowerowe oraz plac budowy w pobliżu budynków mieszkalnych i biurowych jako możliwe miejsca zastosowania. Mniejszy poziom hałasu ma również ułatwić komunikację między operatorem maszyny a zespołem montażowym.

Ammann podaje, że redukcja emisji CO2 przy użyciu tej maszyny wynosi około 70 procent w porównaniu z maszyną konwencjonalną. Sam urządzenie do budowy dróg nie wytwarza emisji, jednak rzeczywista bilans klimatyczny zależy również od składu energii elektrycznej. Technologia napędowa elektryczna pochodzi od Volvo Penta. Dzięki temu producent rozszerza swoją działalność w zakresie systemów napędowych elektrycznych do zastosowań przemysłowych.

Również Dynapac stawia na elektryczne maszyny do budowy dróg

Ammann nie jest jedynym producentem z maszyną eABG 4820. Również szwedzki producent maszyn budowlanych Dynapac zaprezentował na wystawie Bauma 2025 w Monachium dużą elektryczną maszynę do budowy dróg. SD25 80C e posiada pięć silników elektrycznych o łącznej mocy 235 kW oraz akumulator o pojemności 294 kWh. Dzięki temu maszyna ma być w stanie pracować bez przerwy do ośmiu godzin. Maksymalna moc ładowania napięciem stałym przez CCS wynosi 235 kW.

Już w 2022 roku Dynapac przedstawił mniejszy, całkowicie elektryczny maszynę do budowy dróg – SD1800W e. Przykłady pokazują, że elektryfikacja postępuje obecnie również w przypadku maszyn o dużym zużyciu energii w budownictwie drogowym. Właśnie na placach budowy w obrębie miast niższe poziomy hałasu i emisji mogą stanowić ważny argument za zastosowaniem elektrycznych alternatyw.