Volvo Penta i Ammann opracowują całkowicie elektryczny asfaltowar
Szwajcarski producent maszyn budowlanych Ammann we współpracy z specjalistą od silników Volvo Penta opracował całkowicie elektryczny maszynę do układania drog. eABG 4820 został zaprojektowany tak, aby łączyć osiągi konwencjonalnych maszyn diesla z brakiem emisji zanieczyszczeń w miejscu eksploatacji.
Maszyna do układania drog eABG 4820 w użyciu
Zdjęcie: Ammann
Elektryfikacja maszyn budowlanych rozszerza się teraz również na budowę dróg: oprócz koparek elektrycznych, ładowarek kołowych czy ciężarówek sypialnych, istnieją już również całkowicie elektryczne asfaltowery. Jeden z takich modeli został opracowany przez Ammann, szwajcarskiego specjalistę od maszyn do budowy dróg, we współpracy ze szwedzkim producentem układów napędowych Volvo Penta.
Całkowicie elektryczny asfaltowiec eABG 4820 opiera się na modelu ABG 4820 napędzanym dieslem firmy Ammann i został stworzony po to, by pokazać, że nawet aplikacje o wysokich wymaganiach w budowie dróg mogą funkcjonować bez silnika spalinowego.
Bateria o pojemności 270 kWh do budowy dróg
Podstawą eABG 4820 jest system wysokiego napięcia dostarczany przez Volvo Penta, który charakteryzuje się pojemnością baterii wynoszącą 270 kWh. Energia jest przechowywana w trzech modułowych jednostkach baterii. Układ napędowy składa się z silnika synchronicznego z permanentnymi magnesami (PMSM) o mocy nominalnej 99 kW. System elektryczny działa przy napięciu 600 voltów.
Ładowanie odbywa się za pomocą złącza CCS2. Zgodnie z kartą techniczną możliwe jest szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 150 kW, co umożliwia naładowanie baterii w około 1,5 godziny. Alternatywnie dostępne jest ładowanie prądem przemiennym o mocy do 22 kW, przy czym czas ładowania wynosi około dwunastu godzin.
Pod względem wydajności elektryczny asfaltownik nie ustępuje maszynom konwencjonalnym: Ammann podaje teoretyczną zdolność wykładzania sięgającą do 500 ton asfaltu na godzinę. Szerokość wykładzania waha się od 2,5 do 6,5 metra w zależności od płyty wykładzinowej, a maksymalna grubość warstwy asfaltu wynosi 300 milimetrów. Masa urządzenia bez płyty wykładzinowej wynosi około 13,8 tony.
Zgodnie z informacjami Ammann, eABG 4820 ustanowił już rekord dzienny pod względem największej ilości asfaltu wyłożonego przez elektryczny asfaltownik drogowy. Producent podaje na swojej stronie internetowej dzienną wydajność na poziomie 1200 ton. Ponadto elektryczny asfaltownik nie jest jednostkowym produktem, lecz jest już dostępny do zamówienia przez klientów.
Mniej hałasu i CO2 na placu budowy
Oprócz lokalnej pracy bez emisji, Ammann podkreśla obniżony poziom hałasu, który jest szczególnie korzystny przy budowie dróg w gęsto zaludnionych obszarach. Volvo Penta wyraźnie wymienia drogi miejskie, ścieżki rowerowe oraz place budowy w pobliżu budynków mieszkalnych i handlowych jako potencjalne zastosowania. Niższy poziom hałasu ułatwia również komunikację między operatorem maszyny a zespołem układania nawierzchni.
Ammann szacuje redukcję emisji CO2 o około 70 procent przy użyciu tej maszyny w porównaniu z konwencjonalną. Chociaż sama maszyna do układania dróg pracuje bez emisji, rzeczywisty ślad węglowy zależy również od składu energii elektrycznej. Technologia elektrycznego napędu pochodzi od Volvo Penta, które rozwija swoją działalność w zakresie systemów elektrycznych napędów do zastosowań przemysłowych.
Dynapac również stawia na elektryczne maszyny do układania dróg
Ammann nie jest jedynym producentem maszyny eABG 4820. Szwedzki producent sprzętu budowlanego Dynapac również zaprezentował dużą elektryczną maszynę do układania drogów na wystawie Bauma 2025 w Monachium (DE). Model SD25 80C e wyposażony jest w pięć silników elektrycznych o łącznej mocy 235 kW oraz akumulator o pojemności 294 kWh. Dzięki temu maszyna może pracować bez przerwy do ośmiu godzin. Maksymalna moc ładowania prądem stałym przez standard CCS wynosi 235 kW.
Już w 2022 roku Dynapac wprowadził mniejszą, całkowicie elektryczną maszynę do układania drogów – SD1800W e. Te przykłady pokazują, że elektryfikacja przenosi się również na maszyny o dużym zużyciu energii stosowane przy budowie dróg. Zmniejszony poziom hałasu i emisji może stanowić mocny argument za wyborem alternatyw elektrycznych – szczególnie przy budowie w obszarach miejskich.