Volkswagen stawia na swoją przyszłość w Chinach dzięki elektrycznemu SUV-owi w cenie 13 000 euro: ID. Era 5X

Volkswagen przechodzi jeden z najtrudniejszych okresów w swojej najnowszej historii w Chinach. Niemiecki producent, który przez dziesięciolecia dominował na największym rynku samochodowym świata, musiał patrzeć, jak lokalni producenci stopniowo odbierają mu udziały w rynku z powodu jego błędnego podejścia do samochodów elektrycznych. Teraz marka z Wolfsburga przygotowuje nową ofensywę dzięki modelowi, który może okazać się decydujący dla odzyskania części dawnej pozycji. Co najbardziej uderzające, to fakt, że jego cena jest trudna do wyobrażenia w Europie.

Chodzi o Volkswagen ID. Era 5X, elektrycznego SUV-a opracowanego specjalnie dla Chin we współpracy z partnerem SAIC. To pojazd, który oznacza znacznie więcej niż zwykłe nowe urządzenie w gamie ID. Jest wynikiem zupełnie nowej strategii, w ramach której Volkswagen musiał skorzystać z chińskiej technologii i dostawców, aby konkurować z markami takimi jak BYD czy Geely, które całkowicie zmieniły zasady rynku.

Kwestia polega na tym, że Volkswagen nie ma już zbyt dużego marginesu błędu. Jego poprzednie modele elektryczne nie udało się przywrócić sukcesu, jaki osiągnęły jego modele spalinowe w Chinach, a konkurencja rozwija się z niezwykłą prędkością. ID. Era 5X może być jedną z ostatnich wielkich szans dla Volkswagena na odzyskanie znaczenia na chińskim rynku samochodów elektrycznych. Jeśli ta nowa generacja również nie przekona nabywców, niemiecki koncern może zostać zepchnięty na drugi plan na rynku, który przez lata był jednym z jego głównych silników wzrostu.

Elektryczny Volkswagen z chińską technologią i ceną nie do pomyślenia w Europie

ID. Era 5X to kompaktowy SUV, który wykorzystuje zupełnie inny design niż modele Volkswagena znane nam w Europie. Charakteryzuje się podzielonymi przednimi reflektorami, tylnym światłem identyfikacyjnym rozciągającym się na całej szerokości pojazdu, częściowo ukrytymi uchwytami oraz zaciemnionymi słupkami B. Jego estetyka jest bliższa nowym chińskim producentom niż tradycyjnemu wizerunkowi europejskiej rodziny ID.

Jego wymiary wynoszą 4,56 metra długości, 1,90 metra szerokości i 1,63 metra wysokości, przy rozstawie osi 2,82 metra. To umieszcza go w bardzo popularnym segmencie, w którym konkurują takie modele jak BYD Atto 3 czy sam Volkswagen ID.4. Mimo że jest nieco krótszy od nowego ID. Tiguan, ma dłuższą długość, co powinno zapewnić lepszą przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Bagażnik osiąga maksymalną pojemność 1.815 litrów, gdy tylne siedzenia są złożone. To interesująca wartość dla samochodu tej wielkości, chociaż Volkswagen nie podał jeszcze w dostępnych informacjach pojemności, gdy wykorzystane są wszystkie pięć miejsc siedzących.

W środku znajdujemy kolejny przykład zmiany filozofii projektowej. Deska rozdzielcza jest zdominowana przez centralny ekran o rozdzielczości 15,6 cala, do którego dołączony jest cyfrowy zestaw wskaźników o rozmiarze 10,25 cala. System multimedialny wykorzystuje procesor MTK8676 o strukturze 4 nanometra – rozwiązanie zaprojektowane tak, by zapewnić doświadczenie cyfrowe bliższe temu, czego oczekują obecnie klienci chińscy.

Wyższe wersje mają przednie fotele z ogrzewaniem, wentylacją i regulacją elektryczną, a także ogrzewany kierownicę. Jednak jednym z najciekawszych elementów jest sufit, na którym można zainstalować sensor LiDAR o rozdzielczości 192 linii, który stanowi część systemu asystującego kierowcy opracowanego przez Carizon – spółkę zależną Cariad, filii Volkswagena, oraz Horizon Robotics.

System ten wykorzystuje procesor Horizon Journey 6H o mocy obliczeniowej 420 TOPS i umożliwia zaawansowane funkcje asystencji kierowcy zarówno na autostradach, jak i w środowiskach miejskich. Jest to technologia pokazująca, w jakim stopniu Volkswagen wykorzystuje wiedzę swoich chińskich partnerów, aby przyspieszyć rozwój nowych modeli.

Ważne jest również to, co znajduje się pod karoserią. ID. Era 5X wprowadza na rynek platformę CMP, opracowaną w ramach strategii „w Chinach, dla Chin”, oraz wykorzystuje architekturę elektroniczną CEA stworzoną we współpracy z XPeng. Ta kombinacja umożliwia dostosowanie samochodu do potrzeb lokalnego rynku oraz obniżenie kosztów rozwoju i produkcji – dwóch kluczowych czynników koniecznych do konkurencji na rynku, gdzie ceny są pod ciągłą presją.

Pod względem konstrukcyjnym Volkswagen wyposażony jest w silnik elektryczny umieszczony z przodu o mocy 155 kW (211 KM) i momencie obrotowym 270 Nm. Jest to konfiguracja napędu przedniego, która stawia na utrzymanie niskich kosztów zamiast oferowania szczególnie sportowych osiągów.

Oferta obejmuje dwa akumulatory typu LFP o pojemności 45,8 i 58,5 kWh, które umożliwiają osiągnięcie homologowanej zasięgu od 415 do 520 kilometrów według chińskiego cyklu CLTC. Według naszych szacunków odpowiada to odpowiednio około 361 i 452 kilometrom w cyklu WLTP. Są to wartości wystarczające, by zaspokoić zwykłe potrzeby wielu kierowców, choć poniżej zasięgu wersji o większym zasięgu, które Volkswagen sprzedaje w Europie.

I dochodzimy do aspektu, który z pewnością najbardziej przykuje uwagę europejskich kupujących: ceny.

Nowy ID. Era 5X trafia na rynek w Chinach za około 13 000 euro. Najbardziej wyposażona wersja kosztuje około 18 200 euro, natomiast oficjalne ceny przed rabatami wahają się mniej więcej między 15 600 a 20 800 euro.

Dla porównania, Volkswagen ID. Tiguan zapowiedziany dla Europy kosztuje około 43 645 euro, przy czym ta cena odnosi się do wersji z dopłatami podanymi w dostępnych informacjach. Innymi słowy, chiński SUV kosztuje mniej więcej jedną trzecią tego, co Volkswagen proponuje za swoją europejską alternatywę.

To nie są dokładnie te same samochody, ani nie wykorzystują one tych samych baterii ani takiej samej konfiguracji mechanicznej. Również nie mają one tych samych kosztów podatkowych, pracowniczych czy handlowych. Jednak różnica jest tak duża, że nie da się uniknąć pytania, jak to możliwe, iż europejski producent może rozwijać i sprzedawać w Chinach elektryczny SUV o takich rozmiarach i poziomie technologicznym za tak niską cenę, podczas gdy jego odpowiedniki w Europie wciąż kosztują znacznie więcej.

I jest jeszcze jeden szczegół, który warto podkreślić. Podczas gdy europejski ID. Tiguan stanowi rozwinięcie doświadczonego ID.4, ID. Era 5X wykorzystuje nową platformę oraz architekturę elektroniczną opracowaną specjalnie z myślą o wymaganiach chińskiego rynku. Innymi słowy, Volkswagen oferuje w Chinach rozwiązanie bardziej nowoczesne pod względem technologicznym, a jednocześnie znacznie tańsze.

Pytanie brzmi, ile czasu zajmie Volkswagenowi przeniesienie części tej strategii do Europy. Skoro marka zdołała stworzyć taną platformę elektryczną, wyposażoną w konkurencyjne elementy oraz nowoczesną architekturę elektroniczną, logiczne jest przypuszczenie, że niektóre z tych rozwiązań mogą pomóc obniżyć ceny jej przyszłych modeli europejskich.

Jednak najpierw będzie musiał przejść znacznie ważniejszą próbę – przekonanie chińskich kupujących.

Przez lata Volkswagen cieszył się uprzywilejowaną pozycją w Chinach dzięki swoim samochodom osobowym i SUV-om z silnikami spalinowymi. Jednak przejście na samochody elektryczne umożliwiło lokalnym producentom, dzięki krótszym cyklom rozwoju i większej integracji technologicznej, wyprzedzenie tradycyjnych koncernów. Volkswagen przeszedł od dyktowania tempa rynku do konieczności dostosowywania się do warunków narzucanych przez konkurencję.

ID. Era 5X, wraz z pozostałymi modelami tej nowej rodziny, stanowi próbę odwrócenia tej sytuacji. Volkswagen nie zamierza już konkurować w Chinach wyłącznie samochodami opracowanymi w Niemczech, a następnie dostosowanymi do lokalnego rynku. Teraz tworzy chińskie produkty od samego początku, wykorzystując lokalną technologię i ustalając ceny na poziomie, który jeszcze kilka lat temu był nie do pomyślenia.

Jeśli ta strategia się powiedzie, Volkswagen nadal może odzyskać pozycję na chińskim rynku. Jeśli się nie uda, konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze niż słabe sprzedaże konkretnego modelu. Producent może ostatecznie stracić znaczną część swojej dominacji w segmencie samochodów elektrycznych największego na świecie rynku, właśnie w momencie, gdy ten kształtuje trendy technologiczne, które później docierają do pozostałych krajów.

A tymczasem w Europie wciąż czekamy, aż Volkswagen będzie w stanie oferować samochody elektryczne o stosunku ceny, rozmiaru i technologii podobnym do tego, który właśnie przedstawił w Chinach.