Volkswagen ma kłopoty w Chinach: sprzedał zaledwie 11 360 samochodów elektrycznych i wstrzymuje nowe wprowadzenia na rynek

Volkswagen wciąż nie potrafi znaleźć sposobu na odzyskanie utraconych pozycji w Chinach. Niemiecki producent postawił na nową serię samochodów elektrycznych, opracowanych specjalnie z myślą o gustach chińskich konsumentów, w nadziei na konkurowanie z BYD, Xiaomi oraz innymi lokalnymi producentami. Rzeczywistość okazała się jednak o wiele trudniejsza – sprzedaż znacznie odbiega od oczekiwań, co doprowadziło do wstrzymania kolejnych projektów.

Przez dziesięciolecia Chiny były „kurczakiem z złotymi jajkami” dla Volkswagena. Jego samochody z silnikami spalinowymi sprzedawały się jak ciepłe bułeczki, a rynek chiński stał się jednym z głównych filarów jego globalnej działalności. Jednak przejście na samochody elektryczne oraz brak wizji u kierownictwa radykalnie zmieniły zasady gry, a lokalni producenci zdołali wyprzedzić Volkswagena zarówno pod względem technologii, jak i szybkości rozwoju oraz cen.

Grupa Volkswagen od kilku lat próbuje dostosować się do tej nowej rzeczywistości. Jedną z jej najważniejszych strategii jest Volkswagen Anhui – spółka joint venture utworzona z chińskim producentem JAC, w której niemiecka grupa kontroluje 75% kapitału. Jej celem było stworzenie nowej generacji samochodów elektrycznych opracowanych specjalnie dla Chin, z bardziej śmiałym designem, większym udziałem oprogramowania oraz zorientowaniem na młodych konsumentów.

Z tej strategii powstał ID. UNYX – nowa rodzina modeli zaprezentowana w 2024 roku, której celem było odejście od bardziej konserwatywnego wizerunku Volkswagena. Firma poszła nawet na współpracę z XPeng, aby przyspieszyć rozwój nowych produktów i skorzystać z doświadczenia technologicznego jednego z najbardziej zaawansowanych chińskich producentów.

Jednak wyniki są katastrofalne. Według informacji opublikowanych przez Reuters, Volkswagen Anhui nie planuje żadnych nowych wprowadzeń na rynek w latach 2027 ani 2028. Kierownictwo uznało, że cztery modele z jego oferty wystarczą do umocnienia marki, ale reakcja rynku pokazuje, że te przewidywania były zbyt optymistyczne.

To coś, co na rynku takim jak chiński, gdzie wprowadzanie nowych modeli i ich aktualizacje odbywają się niemal co pół roku, budzi ogromne zainteresowanie.

Zakład produkujący 350.000 samochodów rocznie, który z trudem znajduje nabywców

Liczby te pomagają zrozumieć skalę problemu. Według danych firmy konsultingowej ThinkerCar przytoczonych przez Reutersa, w okresie od stycznia do września 2026 roku Volkswagen Anhui sprzedał zaledwie 11.360 samochodów z serii ID. UNYX.

To bardzo mała ilość dla firmy, która dokonała inwestycji w wysokości milionów i posiada zakład o zdolności produkcyjnej do wytworzenia aż 350.000 samochodów rocznie. Obiekt ten obecnie funkcjonuje znacznie poniżej swoich możliwości.

Wewnętrzne plany Volkswagena, zawarte w dokumencie z końca października, przewidują produkcję około 33 000 sztuk modelu ID. UNYX w 2026 roku. Ta sama fabryka wytwarza również Cupra Tavascan przeznaczony na eksport, przy czym planuje się wyprodukować kolejne 33 000 sztuk w tym okresie.

Nawet łącząc oba modele, mówimy o około 66 000 sztuk rocznie, co oznacza wykorzystanie mniej niż 20% maksymalnej zdolności produkcyjnej zakładu. To skomplikowana sytuacja, jeśli chodzi o uzyskanie rentowności z tak dużych inwestycji przemysłowych.

Jednak najbardziej uderzające jest to, że Volkswagen ma niezwykle ambitne oczekiwania co do wzrostu. Zgodnie z wewnętrznym dokumentem, który przeanalizował Reuters, firma zamierza sprzedać 128 000 samochodów ID. UNYX w 2027 roku.

Aby zrozumieć, co oznacza ten cel, wystarczy porównać dane. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku liczba dostaw przekroczyła zaledwie 11 000 sztuk, podczas gdy w przyszłym roku oczekuje się kilkukrotnego zwiększenia tej liczby. Do tego wszystkiego, jak się wydaje, nie dochodzi jeszcze nowa generacja modeli, która mogłaby odnowić zainteresowanie kupujących.

Jednym z produktów, które miały zmienić tę sytuację, był Volkswagen ID. UNYX 08 – elektryczny SUV opracowany we współpracy z XPeng i przedstawiony jako jeden z pierwszych rezultatów nowej strategii technologicznej niemieckiego producenta.

Jednak jego komercyjne wprowadzenie w kwietniu nie przyniosło oczekiwanego impetu. Sprzedaż pozostaje poniżej założonych celów, mimo że model ten wykorzystuje technologie i rozwiązania opracowane specjalnie po to, by konkurować na wymagającym chińskim rynku.

Firma rozważała również wprowadzenie nowego crossovera w 2028 roku, ale ten projekt został wstrzymany. Decyzja ta może sprawić, że Volkswagen Anhui będzie zbyt długo zależeć od gamy produktów, która i tak ma trudności ze znalezieniem nabywców.

Rynek chiński nie daje zbyt wiele możliwości na reakcję. Producenci tacy jak BYD, Geely, Xiaomi, Leapmotor czy XPeng nieustannie wprowadzają nowe modele, wersje i aktualizacje, wprowadzając ulepszenia dotyczące zasięgu, szybkości ładowania, wyposażenia oraz systemów asystujących kierowcy.

W tym kontekście brak większych nowości przez dwa lata może stać się poważnym problemem. Chińscy klienci, szczególnie ci młodsi, przyzwyczaili się do znacznie szybszego rozwoju technologicznego niż to typowe w Europie, gdzie cykle komercyjne samochodów są zazwyczaj znacznie dłuższe.

Problem nie dotyczy wyłącznie Volkswagen Anhui. Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodowego przytoczonych przez Reuters, Volkswagen sprzedał w Chinach od stycznia do września nieco ponad 1,3 miliona samochodów, co oznacza spadek o 30% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej.

Słabość jego działalności w Chinach ma również wpływ na wyniki finansowe grupy. Volkswagen wskazał pogorszenie swoich operacji w Chinach jako jeden z czynników tłumaczących jego trudności ekonomiczne, w czasie gdy przeprowadza również głęboką restrukturyzację przemysłową.