Volkswagen cofa kroku i odzyskuje elektrycznego Golfa
Volkswagen nie rezygnuje z elektrycznego Golfa, ale kryzys zmusił ją do porzucenia technologii, która obiecywała zrewolucjonizować jej produkcję.
Volkswagen odkrywa, że przekształcenie największej europejskiej grupy motoryzacyjnej może okazać się droższe, niż jest w stanie sfinansować. Po tym, jak tymczasowo wstrzymała rozwój przyszłego elektrycznego Golfa, nadszedł czas na ograniczenia w ambitnym projekcie modernizacji fabryki w Wolfsburgu w Niemczech.
Nazywa się on Gamechanger (coś w rodzaju „zmiana zasad gry”) i miał na celu przekształcenie procesów produkcyjnych w głównej fabryce Volkswagena, przygotowując ją na przyjęcie nowej generacji pojazdów elektrycznych, w tym Golfa.
Według Reuters projekt został teraz porzucony w swojej pierwotnej formie z powodów finansowych. Platforma SSP, która ma stanowić podstawę dla tych modeli, pozostaje w planach. Zmieniają się natomiast technologie produkcyjne.
Żegnaj z technologią, która obiecywała obniżenie kosztów
Gamechanger opierał się na wprowadzeniu technologii megacasting, która polega na odlewaniu dużych elementów konstrukcyjnych z aluminium, popularizowanej przez Teslę. Dzięki niej można wyprodukować w jednym elemencie komponenty, które tradycyjnie wymagają dziesiątek oddzielnych części.
Celem jest zmniejszenie złożoności i czasu produkcji, dzięki czemu wytwarzanie samochodów staje się bardziej efektywne i tańsze. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów elektrycznych, ponieważ umożliwia to pokrycie wysokich kosztów baterii wysokonapięciowych.
W tym celu Volkswagen przygotowywał budowę nowego centrum odlewniczego w Wolfsburgu. Prace miały rozpocząć się w przyszłym tygodniu (16 listopada), ale już się nie odbędą.
Volkswagen usprawiedliwił tę decyzję trudną sytuacją ekonomiczną grupy. Przyszłe modele elektryczne nadal będą korzystać z platformy SSP, opracowanej jako następca obecnych platform MEB i PPE, ale będą produkowane za pomocą bardziej konwencjonalnych metod.
Jest to sprzeczność – Volkswagen chce obniżyć koszty produkcji swoich samochodów elektrycznych, ale musi zrezygnować z inwestycji, które mogłyby pomóc osiągnąć ten cel.
Odkryj swój następny samochód:
Kryzys dotarł do serca Volkswagen
Rozmiar kryzysu pomaga zrozumieć te decyzje. W trzecim kwartale 2026 roku Grupa Volkswagen odnotowała straty operacyjne w wysokości 5860 milionów euro. Fabryka w Wolfsburgu z kolei jest o około 300 milionów euro w tyle od celów redukcji kosztów.
Redukcja kosztów jest częścią największego planu restrukturyzacyjnego, jaki kiedykolwiek wprowadziła ta niemiecka grupa – może on skutkować eliminacją blisko 100 tysięcy miejsc pracy oraz zmniejszeniem o połowę oferty modeli do 2035 roku.
Rezygnacja z projektu Gamechanger doprowadziła również do kolejnego punktu napięcia z związkami zawodowymi. Daniela Cavallo, przewodnicząca rady pracowników, uważa, że ta decyzja oznacza zerwanie z umową zbiorową z grudnia 2024 roku. Ostrzegła już, że dopóki nie będzie jasności, będzie sprzeciwiać się przeniesieniu produkcji obecnego Golfa z silnikiem spalinowym do Meksyku, planowanemu na 2027 rok.
A jaki będzie los elektrycznego Golfa? Po ogłoszeniu w początku listopada wstrzymania jego rozwoju, Volkswagen nie zrezygnował ani z tego modelu, ani z platformy SSP, która będzie stanowić jego podstawę.
Premiera, która była już kilkakrotnie odłożona, jest teraz planowana na początek następnej dekady. Do tego czasu obecny Golf będzie nadal produkowany, podczas gdy ID.3 zapewni obecność Volkswagena w segmencie kompaktowych samochodów elektrycznych rodzinnych.