Volkswagen zaczyna produkować własnego Toyota Land Cruiser i ma już ponad 200 000 zamówień.

Grupa Volkswagen jest na skraju wprowadzenia nowej marki na rynku amerykańskim: Scout. Choć „nowa” może nie być właściwym przymiotnikiem, by ją opisać – pierwotnie Scout to nazwa pojazdu terenowego produkowanego przez International Harvester w latach 1961–1980. Niemiecki gigant posiada teraz prawa do tej nazwy handlowej, którą zamierza użyć do oznaczenia marki skierowanej do użytkowników off-road.

Scout Motors właśnie oficjalnie rozpoczęło produkcję pojazdów testowych w swojej nowej fabryce w Karolinie Południowej. Dwa pierwsze modele firmy to pojazd terenowy (Scout Traveler) oraz pick-up (Scout Terra). „To, co budujemy w Blythewood, to już nie tylko obietnica na papierze. Nasze zespoły ożywiają projekty i budują nasze pierwsze pojazdy testowe tu, w fabryce”, mówi prezes i dyrektor generalny Scout, Scott Keogh.

Inwestycje w nowy zakład przekraczają 2 miliardy dolarów, a oczekuje się, że ośrodek stworzy ponad 4.000 miejsc pracy. Scout jest w trakcie rekrutacji i szkolenia swoich pracowników; ponadto współpracuje z lokalnymi uniwersytetami i instytucjami szkolnictwa wyższego w celu stworzenia bazy pracowników z doświadczeniem w inżynierii i produkcji samochodów.

W każdym razie procesy weryfikacji potrwać będą do 2027 roku, więc pierwsze dostawy prawdopodobnie nastąpią dopiero w 2028 roku. Obecnie Scout ma w zapasie około 212.000 egzemplarzy swoich dwóch modeli. Większość potencjalnych klientów posiada pojazdy marek takich jak Ford, Jeep, Rivian czy Tesla (należy pamiętać, że zarówno Traveler, jak i Terra będą miały wersje elektryczne oraz z dłuższym zasięgiem).

Terenówki Scout będą miały wersje BEV i EREV

Klienci zainteresowani Travelerem to właściciele modeli takich jak Ford Bronco, Mustang Mach-E i F-150, Tesla Model 3 i Model Y, Jeep Wrangler czy Rivian R1T. W przypadku Terra na liście znajdują się również inne pick-upy, takie jak Jeep Gladiator, Ford Maverick czy Toyota Tacoma. Co ciekawe, Tesla Cybertruck nie pojawiła się na liście.

Traveler i Terra opierają się na ramie składającej się z belek i poprzeczek. Ich system elektryczny pracuje przy napięciu 800 woltów, a pojazdy te powinny być w stanie być ładowane z maksymalną mocą 350 kW. Wersje BEV (Battery Electric Vehicles) będą miały zasięg około 350 mil według standardu EPA (563 km), natomiast modele EREV (Extended Range Electric Vehicles), które otrzymają nazwę Harvester, osiągną zasięg 500 mil według standardu EPA (805 km).

Jak można się było spodziewać, napęd na cztery koła będzie standardem. Ich zdolność do pokonywania przeszkód wodnych wyniesie 3 stopy (około 91 cm), a odległość od podłoża wyniesie ponad 1 stopę (30 cm). Ponadto będą miały odłączalną przednią stabilizatorę, twardy tylny osią, mechaniczne blokady z przodu i z tyłu... Traveler będzie mógł ciągnąć ładunek o wadze 3.175 kg, natomiast Terra – aż 4.536 kg. Dodatkowo pickup będzie mógł przenosić na swojej platformie do 907 kg ładunku.

Źródło | Motor1