Unit1 FARO i NEON – recenzja: Właśnie znalazłem swój nowy ulubiony kask do e-roweru

Testuję wiele rowerów elektrycznych, co oznacza, że spędzam też dużo czasu w kaskach rowerowych. I chociaż większość kasków należy do raczej nudnej kategorii „niezbędnego sprzętu ochronnego”, UNIT 1 udało się stworzyć kilka modeli, które naprawdę sprawiają, że cieszę się z ich noszenia.

Używam zarówno UNIT 1 FARO, jak i nowego NEON, i mimo że oba przyjmują dość różne podejścia, oba stały się moimi ulubionymi kaskami.

UNIT 1 FARO: Wysokotechnologiczna ochrona z oświetleniem wszędzie

FARO wygląda bardziej futurystycznie i to właśnie on najlepiej realizuje koncepcję „inteligentnego kasku”.

Kask posiada ochronę MIPS, która zmniejsza siłę obrotową podczas zderzenia, a także zintegrowane oświetlenie z przodu i z tyłu, w tym dużą, dostępną do konfiguracji strefę oświetlenia z tyłu składającą się z dziesiątek diod LED.

Ta duża strefa diod LED z tyłu to funkcja, którą szczególnie doceniam, ponieważ widoczność odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy na rowerze.

Oczywiście kask nie może zmusić kierowców do uważności, ale wolałbym dać im jak najwięcej możliwości, by mnie zobaczyli. Ukryta strefa oświetlenia poniżej widocznej listwy LED znacznie poprawia widoczność.

Możesz zobaczyć, jak żywe jest to w poniższym GIF-ie, chociaż w rzeczywistości wygląda jeszcze lepiej!

System oświetleniowy FARO działa z bezprzewodowym pilotem umieszczonym na kierownicy UNIT 1, który umożliwia sterowanie sygnałami skrętu bezpośrednio z kierownicy.

System ten może również zapewniać funkcję automatycznych świateł hamulcowych, dając kolejny sposób na komunikację z ruchem wokół ciebie.

Muszę przyznać, że sygnały skrętu na rowerach mogą czasami wydawać się nieco przesadne, szczególnie gdy są tak blisko siebie, że kierowcy nie mogą dokładnie rozróżnić, w którym kierunku miga światło. Jednak umieszczenie ich wysoko na kasku sprawia, że są znacznie lepiej widoczne, a mały bezprzewodowy pilot na kierownicy ułatwia ich obsługę niezwykle.

Oświetlenie ładowalne jest również bardzo wygodne. Mogłem uzupełnić energię w hełmie za pomocą power banka podczas wyjść, dzięki czemu nie muszę koniecznie szukać gniazdka elektrycznego, jeśli okazuje się, że bateria jest na wyczerpaniu. Tylna barwa LED również zmienia kolor na zielony i oświetla całą jej długość, aby pokazać, jaki procent naładowania ma bateria. Jedynym sposobem na większą przejrzystość byłoby dodanie ekranu, ale mamy tu do czynienia z hełmem, a nie z telefonem.

W hełmie znajdują się również inne inteligentne funkcje, w tym wykrywanie wypadków oraz możliwość personalizacji za pomocą aplikacji.

Kompromis dotyczy wagi. Z wagą około 640 gramów w wersji średniej, FARO jest wyraźnie cięższy od zwykłego kasku rowerowego. Gdy już jadę, to nie przeszkadza mi to zbytnio, a kask wydaje mi się wygodny, ale oczywiście czuć, że jest znacznie cięższy. Za każdym razem, gdy go biorę do ręki, przypominam sobie, że to nie jest zwykła, mała piankowa obudowa, którą nosiłem przez ostatnie lata.

Potem jest jeszcze cena. Za około 230 dolarów (lub 195 dolarów podczas obecnej promocji Black Friday), nie jest to tani kask. Płacisz za całą tę technologię, oświetlenie i design.

UNIT 1 NEON: Lżejszy i być może nawet bardziej praktyczny

Jakkolwiek podoba mi się FARO, stałem się również wielkim fanem UNIT 1 NEON.

W wersji średniej waży około 430 gramów, co sprawia, że jest znacznie lżejszy od modelu FARO, a ta różnica jest od razu widoczna. Jest też nieco tańszy – około 210 dolarów (lub 178 dolarów podczas promocji Black Friday) – przy tym zachowuje kilka inteligentnych funkcji, które czynią kaski UNIT 1 tak interesującymi.

Wciąż posiada ochronę obrotową MIPS, wykrywanie wypadków, zintegrowane oświetlenie tylnego panelu, możliwość połączenia z aplikacją oraz kompatybilność z pilotem na kierownicy UNIT 1 do sterowania sygnałami kierunkowymi i światłami hamulcowymi.

Chciałbym, aby NEON miał przednie światło podobne do modelu FARO. To chyba największa rzecz, której brakuje mi przy przechodzeniu między tymi dwoma modelami. Ale NEON rekompensuje to jedną z moich ulubionych cech obu kasków: magnetyczną osłoną twarzy.

Tarcza jest niesamowicie łatwa do przymocowania i zdjęcia. Nie trzeba nawet dokładnie ją ustawiać. Wystarczy umieścić ją gdzieś w pobliżu punktów montażu jedną ręką, a potężne magnesy dosłownie chwytają ją z powietrza i przytrzymują na miejscu.

To oznacza, że mogę łatwo dodać lub usunąć ją jedną ręką, nawet podczas jazdy.

Tarcza fotochromatyczna jest na tyle przejrzysta, by nadawać się do jazdy w nocy, ale ciemnieje pod wpływem jasnego słońca, zapewniając ochronę przed słońcem bez konieczności używania oddzielnych tarcz dziennych i nocnych. Uważam to za niezwykle wygodne, szczególnie podczas jazd, które przechodzą z dnia na wieczór. Nienawidzę tego, że w nocy nie mogę nosić okularów przeciwsłonecznych dla ochrony oczu, a taka soczewka rozwiązuje ten problem.

NEON posiada również coś szczególnie ważnego dla szybszych jeźdźców e-bike’ów: certyfikat NTA 8776. Jest to holenderski standard opracowany specjalnie dla e-bike’ów przeznaczonych do szybszej jazdy z prędkością do 45 km/h (28 mph). Dla e-bike’ów klasy 3, które stają się coraz powszechniejsze w USA, stanowi to istotną różnicę w porównaniu z kaskami przeznaczonymi do zderzeń przy niższych prędkościach.

Który kask UNIT 1 wybrałbym?

W rzeczywistości jest to trudne, ponieważ regularnie używam obu.

FARO to model, który wybrałbym, gdyby maksymalna widoczność i nowoczesna technologia były dla mnie najważniejsze. Podobają mi się diody LED z przodu i z tyłu, ochrona MIPS oraz sygnały świetlne sterowane za pomocą kierownicy. Jest wygodny, ma świetny wygląd i stał się jednym z moich ulubionych kasków do jazdy w mieście.

Ale NEON może być łatwiejszym do polecenia kaskiem dla większości jeźdźców e-bike’ów.

Jest lżejszy, nieco tańszy, nadal posiada tylne światło i nowoczesne funkcje bezpieczeństwa, ma doskonałą magnetyczną szybę fotochromiczną, a co ważne, posiada certyfikat NTA 8776 umożliwiający szybszą jazdę na e-bike’u.

Żaden z tych kasków nie jest tani, a szczególnie FARO wymaga zaakceptowania dodatkowej wagi w zamian za całą tę technologię. Ale jestem przyzwyczajony do noszenia znacznie cięższych kasków motocyklowych.

Ponadto warto zaznaczyć, że to nie są kaski, które przetestowałem na kilku przejażdżkach, a potem odłożyłem na półkę. Obie pozostają w mojej stałej rotacji i często sięgam po nie, gdy wyruszam na e-bike’u. Fakt, że nie tylko podobały mi się podczas testów, ale także zastąpiły moje stare kaski, powinien mówić sam za siebie.

Dla kogoś, kto jeździ tak często jak ja, to zapewne najsilniejsza rekomendacja, jaką mogę im dać.

Dzięki solidnym kaskom takim jak te oraz bezpiecznej odzieży do jazdy, miło jest czuć się chronionym!