Maszyna elektryczna o wadze ponad 17 ton udowadnia, że może rozprowadzać asfalt na drogach bez użycia diesla – w ciągu jednego dnia potrafi rozprowadzić 1,2 miliona kilogramów asfaltu.

Elektryfikacja dociera do jednego z sektorów, które historycznie najbardziej polegały na silnikach diesla: budownictwa drogowego. Zastąpienie tych silników w maszynach o dużych rozmiarach stanowi znaczące wyzwanie ze względu na ogromne ilości energii, których potrzebują do pracy przez wiele godzin. Jednak nowe osiągnięcia technologiczne pokazały, że baterie również mogą napędzać ciężką technikę bez rezygnacji z wysokich poziomów produktywności.

Główną bohaterką jest Ammann eABG 4820 – całkowicie elektryczny rozprowadzacz asfaltu opracowany przez szwajcarskiego producenta maszyn budowlanych we współpracy z Volvo Penta. Jego jednostka napędowa waży około 13,8 ton, a ta wartość przekracza 17 ton, gdy uwzględni się masę rozprowadzanego materiału. Pomimo swoich rozmiarów maszyna ta zdołała rozprowadzić 1 200 ton asfaltu w ciągu jednego dnia, co odpowiada 1,2 miliona kilogramów, przy czym do jej funkcjonowania nie użyto silnika diesla.

Zdaniem Ammanna wynik ten stanowi rekord produktywności dla maszyny do rozprowadzania asfaltu. Firma jednak wyjaśnia, że aby osiągnąć tak duży wolumen pracy, konieczne były przerwy na ładowanie. W normalnych warunkach eksploatacji maszyna potrafi rozprowadzić od 350 do 450 ton asfaltu bez konieczności ładowania baterii. Taka zdolność umożliwia przeprowadzanie licznych prac asfaltowych bez ciągłej zależności od źródła zasilania elektrycznego.

Bateria o pojemności 270 kWh dla maszyny ważącej ponad 17 ton

Głównym elementem tej maszyny jest jej system napędu elektrycznego, opracowany przez Volvo Penta. Zawiera on trzy moduły baterii o łącznej pojemności 270 kWh, co jest znacznie większe niż pojemność większości samochodów elektrycznych. Energia ta zasila silnik synchroniczny z trwałymi magnesami, który osiąga nominalną moc 99 kW, co odpowiada około 135 KM, dzięki architekturze elektrycznej o napięciu 600 voltów.

Jego osiągi są również imponujące. Zgodnie z specyfikacją techniczną opublikowaną przez Ammann, eABG 4820 może osiągnąć teoretyczną moc rozprowadzania aż 500 ton asfaltu na godzinę w idealnych warunkach. Ponadto posiada system Variomatic, który umożliwia pracę przy szerokościach od 2,5 do 6,5 metra, dzięki czemu może być używany zarówno na ulicach miejskich, jak i na drogach o większej przepustowości. Maksymalna grubość warstwy asfaltu wynosi 300 milimetrów.

Aby naładować baterie, producent posłużył się standardem CCS2, który jest również używany w wielu samochodach elektrycznych. Urządzenie obsługuje prąd stały o mocy do 150 kW, a deklarowany czas ładowania wynosi około półtorej godziny. Może również być podłączone do gniazdka z prądem przemiennym o mocy do 22 kW, choć w tym przypadku proces wymaga około dwunastu godzin. Ta elastyczność umożliwia dostosowanie procesów ładowania do specyfiki każdego obiektu.

Kolejnym ważnym aspektem jest system podgrzewania deski rozprowadzającej, komponent odpowiedzialny za rozprowadzanie i wyrównywanie asfaltu. Ammann oferuje technologię o nazwie e+ Screed Heat, która umożliwia wstępne podgrzanie tego elementu za pomocą zewnętrznego źródła zasilania, bez zużywania energii z akumulatora trakcyjnego. Dzięki temu maszyna może rozpocząć pracę z deską gotową do działania i zachować jej energię na operacje rozprowadzania.

Aż o 70% mniej emisji oraz znaczne zmniejszenie hałasu

Wyeliminowanie silnika diesla ma również konsekwencje dla środowiska. Zgodnie z obliczeniami opublikowanymi przez Ammann, ten urządzenie pozwala zmniejszyć emisje CO₂ związane z dostawą i wykorzystaniem energii potrzebnej do jego funkcjonowania o około 70% w porównaniu z tradycyjną alternatywą. Jest to szacunek, który uwzględnia produkcję energii elektrycznej, dlatego ostateczny wynik zależy od źródła energii używanej do ładowania baterii.

Do tego obniżenia dochodzi brak bezpośrednich emisji spalin oraz znacznie cichsza praca. Są to dwa szczególnie istotne atuty dla prac wykonywanych w miastach, dzielnicach mieszkalnych lub w miejscach znajdujących się w pobliżu szkół, szpitali i placówek handlowych. Volvo Penta wyróżnia się również swoją przydatnością przy budowie i naprawie ścieżek rowerowych, gdzie maszyny zazwyczaj pracują bardzo blisko pieszych, kierowców rowerów i domów.

Zmniejszenie hałasu może ponadto poprawić warunki pracy pracowników. Podczas prac asfaltowych biorą udział różne pojazdy i pracownicy, którzy muszą stale się komunikować, aby koordynować swoje działania. Elektryczny rozpylacz ułatwia te zadania, eliminując znaczną część hałasu pochodzącego od silnika. Niemniej jednak cała operacja nadal zależy od innych urządzeń, takich jak ciężarówki transportujące asfalt oraz maszyny służące do jego ubijania.

Alternatywa dla diesla, już dostępna na rynku

eABG 4820 to nie tylko prototyp stworzony w celu pokazania możliwości elektryfikacji. Opiera się na platformie tradycyjnego ABG 4820 i jest już dostępny na rynku, jak potwierdza Ammann. Jego rozwój został zaprezentowany w 2025 roku, a Volvo Penta ponownie podkreśliło jego zalety w listopadzie 2026 roku, podając jako przykład jego zastosowanie przy asfaltowaniu i budowie infrastruktury miejskiej.

Jednakże ich wdrożenie na dużą skalę stwarza również znaczące wyzwania. Koszt zakupu, dostępność ładowarek o dużej mocy oraz planowanie dni pracy będą decydującymi czynnikami dla firm budowlanych. W projektach wymagających dużych ilości asfaltu dziennie organizacja uzupełniania zapasów będzie szczególnie ważna, aby uniknąć przerw i utrzymać produktywność.

To, co pokazuje ta maszyna, to fakt, że elektryfikacja nie ogranicza się już tylko do samochodów, autobusów czy ciężarówek. Dotyka ona również ciężkiego sprzętu używanego do budowy dróg, po których jeżdżą te pojazdy. Rozprowadzenie 1,2 miliona kilogramów asfaltu w ciągu jednego dnia jest dowodem jej wydajności, choć kolejnym wyzwaniem będzie sprawienie, by tego typu rozwiązania mogły konkurować ekonomicznie z alternatywami na bazie diesla w coraz większej liczbie projektów.