Karawanę, która się składa, aby zaoszczędzić baterię: pozwala zmniejszyć zużycie samochodu elektrycznego o 38%.

Podróżowanie z karawaną i samochodem elektrycznym wciąż stanowi skomplikowaną kombinację. Nie tyle z powodu pojemności przyczepy, która w wielu modelach jest więcej niż wystarczająca, ile ze względu na ogromny wpływ, jaki ma to na zużycie energii, a tym samym na zasięg. Opór aerodynamiczny gwałtownie rośnie, a zasięg może zostać zredukowany praktycznie o połowę, co zmusza do planowania znacznie większej liczby postojów w celu naładowania baterii. Jednak jeden niemiecki producent uważa, że znalazł dość pomysłowe rozwiązanie.

Chodzi o Dethleffs, jedną z legendarnych marek w świecie przyczep kempingowych, która opracowała prototyp przeznaczony specjalnie do podróży samochodami elektrycznymi. Ich rozwiązanie nie polega na montażu dodatkowego akumulatora ani na zastosowaniu silników pomagających samochodowi ciągnąć przyczepę. Pomysł jest o wiele prostszy: modyfikacja wymiarów przyczepy w zależności od tego, czy jedziemy, czy jesteśmy na postoju.

Rezultatem jest Dethleffs c.fold – przyczepa, która podczas jazdy składa się, aby zmniejszyć opór powietrza, a po przybyciu na kemping automatycznie się rozwija, stając się przestrzenią mieszkalną. To rozwiązanie, które może wydawać się proste, ale już w pierwszych testach zużycia osiągnęło naprawdę imponujące wyniki.

Przyczepa, która się przekształca, by zużywać znacznie mniej energii

Początkiem tego projektu jest niemiecka para, Monika i Peter Marchart, stałi klienci marki Dethleffs, którzy postanowili przesiąść się na samochód elektryczny. Problem pojawił się, gdy zaczęli używać go do podróży z przyczepą kempingową. Ich samochód, który zwykle oferował zasięg około 400 kilometrów, miał ten wynik zmniejszony do około 200 kilometrów po podłączeniu tradycyjnej przyczepy.

Parze udało się skierować problem do producenta, który postanowił opracować rozwiązanie w ramach swojego programu innowacji Destination Future. Celem było stworzenie przyczepy, która zachowałaby komfort modeli tradycyjnych, jednocześnie maksymalnie zmniejszając wpływ na zużycie paliwa samochodu ciągnącego ją.

Aby to osiągnąć, inżynierowie zaprojektowali konstrukcję niezwykle zwartą podczas jazdy. W tej konfiguracji c.fold ma 5,49 metra długości, 1,90 metra szerokości i zaledwie 1,65 metra wysokości. Dzięki temu duża część przyczepy znajduje się w strefie aerodynamicznej samochodu, co zmniejsza powierzchnię frontową narażoną na wiatr.

Do tego dochodzi karoseria z zaokrąglonymi krawędziami, stylizowana tylna część oraz elementy podwozia praktycznie bez osłon. Całość ma masę pustą poniżej 1000 kilogramów i może pomieścić około 400 kilogramów dodatkowej ładunku – takie wartości umożliwiają jej użycie z różnymi samochodami elektrycznymi, które posiadają odpowiednią, homologowaną zdolność holowania.

Ale najciekawsze jest to, co dzieje się po zakończeniu podróży. Dzięki mechanizmowi elektrycznemu dach i ściany rozkładają się, osiągając zewnętrzną wysokość około 2,18 metra, co podwaja dostępną objętość wewnątrz. Cały proces trwa mniej niż minutę i nie wymaga skomplikowanych działań ręcznych.

Producent poświęcił również szczególną uwagę materiałom. Konstrukcja wykorzystuje panele aluminiowe o strukturze plastra miodu, połączone z izolacją z recyklingowanego PET oraz wewnętrznymi wykończeniami z filcu. Taka budowa ma na celu utrzymanie niskiej masy bez rezygnacji z izolacji termicznej i akustycznej, co jest szczególnie ważne dla przyczepy, która musi zapewniać komfort zarówno latem, jak i zimą.

Podwozie również jest dość wyjątkowe. Dethleffs współpracował z specjalistą Goldschmittem, aby stworzyć niezależny system pneumatycznego podwozia, zintegrowany bezpośrednio z podłogą przyczepy. Ponadto posiada funkcję umożliwiającą sprawdzanie masy za pomocą aplikacji, co ułatwia kontrolę ładunku przed rozpoczęciem podróży.

Aby zmniejszyć zależność od sieci elektrycznej w obozie kempingowym, c.fold wyposażony jest w panele słoneczne o mocy 300 W, akumulator o pojemności 300 Ah oraz inwerter o mocy 2.000 W. System ten umożliwia zasilanie części urządzeń w przyczepie bez konieczności korzystania z akumulatora samochodu.

Jednak najciekawszym aspektem tego projektu nie jest jego wyposażenie, lecz to, co dzieje się, gdy podłączymy go do samochodu elektrycznego i wyruszymy w drogę.

W teście przeprowadzonym przez specjalistyczne czasopismo Clever Campen użyto Volkswagena ID.4 GTX wyposażonego w baterię o pojemności 77 kWh, aby porównać zachowanie nowej przyczepy z modelem konwencjonalnym.

Wyniki były dość zaskakujące. Z tradycyjną przyczepą Volkswagen osiągnął średnie zużycie 36 kWh/100 km, natomiast z Dethleffs c.fold ta wartość spadła do 22,4 kWh/100 km. Różnica wynosząca 13,6 kWh na 100 kilometrów oznacza zmniejszenie zużycia o blisko 38%.

Jeśli przenieśmy te wyniki na poziom teoretycznej zasięgowości, używając jako punktu odniesienia 77 kWh pojemności baterii, ID.4 przejechałby około 214 kilometrów z tradycyjną przyczepą kempingową, a z systemem c.fold – około 344 kilometrów. Oznacza to dodatkowe około 130 kilometrów zasięgu, głównie dzięki poprawie właściwości aerodynamicznych.

Są to szczególnie interesujące liczby, ponieważ pokazują, że nie zawsze konieczne jest zwiększanie rozmiaru baterii, aby poprawić zasięg samochodów elektrycznych. W określonych sytuacjach zmniejszenie oporu aerodynamicznego może okazać się znacznie skuteczniejsze, szczególnie gdy mowa o holowaniu tak objętościowych elementów jak przyczepa kempingowa.

Na razie Dethleffs c.fold pozostaje prototypem, a producent nie ogłosił ani ceny, ani daty wprowadzenia go na rynek. Jednak to rozwiązanie, które już otrzymało European Innovation Award, pokazuje, że świat karawaningu również będzie musiał dostosować się do specyfiki samochodów elektrycznych.

A najciekawsze jest to, że ta metoda nie wymaga modyfikacji samochodu, instalacji dodatkowych baterii ani tworzenia drogich systemów napędowych dla przyczepy. Po prostu pozwala, by karawana zajmowała znacznie mniej miejsca podczas jazdy i przywracała całą swoją objętość, gdy jest to naprawdę konieczne.