Elektryczny Renault Scenic uratował rodzinę przed 30-godzinnym przerwaniem zasilania, zużywając przy tym z funkcją V2L zaledwie 8% baterii.

Jedną z zalet samochodów elektrycznych, o której najrzadziej mówi się, jest to, że ich bateria może służyć do czegoś więcej niż tylko do poruszania pojazdu. Podczas gdy samochód spalinowy musi utrzymywać silnik włączony, aby wytwarzać prąd, samochód elektryczny posiada rezerwę energii, która może zasilać różne urządzenia przez godziny, a nawet dni. To coś, co wydaje się drugorzędne... dopóki nie przyjdzie potrzeba jej użycia i uratuje ona życie.

Dokładnie to sprawdził Nick Gibbs, dziennikarz Automotive News Europe, podczas wakacji na północy Anglii. Pod koniec października silna burza spowodowała przerwę w dostawie prądu, która pozbawiła energii dom, w którym mieszkał ze swoją rodziną.

To, co początkowo wydawało się przerwą trwającą zaledwie kilka godzin, przerodziło się w przerwę w dostawie prądu trwającą 30 godzin. Jednak Gibbs, podobnie jak tysiące Europejczyków, miał rozwiązanie przechowywane przed domem: swój elektryczny Renault Scenic E-Tech wyposażony w technologię V2L.

Renault Scenic przekształcony w awaryjny generator prądu

Renault Scenic E-Tech, podobnie jak wiele innych modeli z tej serii, w tym mały Renault 5, posiada funkcję zwaną Vehicle to Load (V2L), która umożliwia wykorzystanie energii przechowywanej w jego baterii do zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych.

Aby to zrobić, potrzebny jest jedynie adapter, który łączy się z gniazdem ładowania samochodu i zapewnia standardowe gniazdko elektryczne. W przypadku brytyjskiego dziennikarza ten akcesorium umożliwiał dostarczanie maksymalnej mocy 3,7 kW, co odpowiada 16 amperom w domowej instalacji o napięciu 230 voltów.

To wystarczająca moc, aby utrzymać w działaniu większość niezbędnych urządzeń domowych, pod warunkiem, że nie podłącza się zbyt wielu urządzeń o wysokim poborze prądu jednocześnie.

Podczas przerwy w dostawie prądu rodzina zdołała bez większych problemów kontynuować swoją codzienną rutynę, a dzięki użyciu samochodu mogli zasilać dwa lodówki, kilka lamp, stację ładowania telefonów komórkowych, a nawet tostownik.

Instalacja była dość prosta. Postępując zgodnie z zaleceniami producenta, który zaleca unikanie łączenia kilku wtyczek elektrycznych w łańcuch, użyli jednego kabla do doprowadzenia prądu z samochodu do kuchni.

Doświadczenie pokazuje, że nie jest konieczna szczególnie skomplikowana instalacja domowa, aby skorzystać z możliwości V2L. Wystarczy kompatybilny samochód, odpowiedni adapter oraz bezpieczne połączenie dla urządzeń, które chcemy zasilać.

Należy wyjaśnić, że V2L nie oznacza podłączania samochodu bezpośrednio do instalacji elektrycznej domu. Aby w sposób zintegrowany zasilać obwody w domu, potrzebne jest kompatybilne rozwiązanie zasilania awaryjnego oraz odpowiednia instalacja, która zapobiega przesyłaniu prądu do sieci publicznej podczas przerwy w dostawie energii.

W tym przypadku energia była dostarczana bezpośrednio do urządzeń domowych za pośrednictwem oddzielnego połączenia, bez ingerencji w rozdzielnię elektryczną domu.

Trzydzieści godzin zasilania przy zaledwie 7 kWh zużycia

Ale najciekawszą częścią tego doświadczenia nie było tylko utrzymanie sprzętów AGD w działaniu, lecz także sprawdzenie, ile energii faktycznie potrzebowały.

Po 30 godzinach bez zasilania elektrycznego Renault Scenic stracił około 8% swojej baterii o pojemności 87 kWh. Oznacza to około 7 kWh energii, co jest zaskakująco małą ilością biorąc pod uwagę upływ czasu.

Wyjaśnienie leży w tym, że wiele sprzętów AGD nie pracuje ciągle na pełnej mocy. Na przykład lodówka uruchamia swój kompresor, gdy musi obniżyć temperaturę wewnątrz, a potem przez długi czas ma bardzo niski pobór energii.

Światła LED oraz ładowarki urządzeń elektronicznych również nie wymagają dużej ilości energii. Dlatego, chociaż Renault Scenic mógł dostarczyć aż 3.700 W, średnie zapotrzebowanie w ciągu tych 30 godzin było znacznie niższe.

Jeśli wykorzystamy te wyniki jako punkt wyjścia, bateria o pojemności 87 kWh mogłaby zapewnić podobne zużycie przez około 15 dni. Oczywiście jest to obliczenie teoretyczne, ponieważ konieczne byłoby zaoszczędzenie energii na jazdę oraz uwzględnienie strat w systemie, a ponadto zużycie może się znacznie różnić w zależności od domu.

Doświadczenie to pozwoliło również odkryć niewielką wadę systemu. Gdy chłodnice osiągnęły pożądaną temperaturę i tymczasowo przestały zużywać prąd, samochód uznał, że nie ma podłączonych urządzeń, i przełączył się w tryb spoczynku, przerywając dopływ energii. Jest to zachowanie, które wymaga uwagi podczas używania funkcji V2L z urządzeniami pracującymi przerywanie, szczególnie jeśli chce się je utrzymywać pod zasilaniem przez wiele godzin bez nadzoru.