Duża rola Włoch i Chin w Citroen 2CV: czy może to stać się wyjątkowym przypadkiem?

Tak wiele Włoch i Chin w nowym elektrycznym Citroen 2CV, które ma trafić na rynek w 2028 roku: czy w tak szowinistycznym kraju jak Francja może to doprowadzić do jakiegoś incydentu?

Tak wiele Włoch i Chin – co na to Francuzi (a zwłaszcza Le Pen…)?

Jeśli istnieje samochód, który reprezentuje historię francuskich aut, to bez wątpienia jest to Citroën 2CV. Wersja tego stulecia, jak wiadomo, jest przygotowywana przez Stellantis i będzie to tanie auto elektryczne w cenie 15 tysięcy euro. Linie tego modelu zostały już zaprezentowane w konceptie, który prawdopodobnie bardzo przypomina wersję produkcyjną. Jednak po drugiej stronie Alp zaczyna się krzywić na myśl, że nowy model będzie produkowany w Neapolu, w Pomigliano d’Arco. Decyzję tę podjął z dużą konsekwencją szef Stellantis, Antonio Filosa. W końcu istnieją modele wyraźnie włoskie, takie jak Grande Panda, które są produkowane gdzie indziej (w Serbii). Tutaj przywykliśmy do widoku marek produkowanych gdzieś daleko. Ale Francja pod względem nacjonalizmu nie jest Włochami. I narzekania mogłyby się nasilić, jeśli w marcu do Elizeum przybyłaby Marine Le Pen, jak wskazują dotychczasowe sondaże.

Wyprodukowano w Pomigliano dzięki wiedzy Leapmotor

Mniej problemów sprawi fakt, że projekt nowej 2CV korzysta z znacznego wkładu technologii chińskiej, dostarczonej przez Leapmotor. Z przewagą technologiczną marek z Pekinu pogodzili się już nawet Francuzi. Do tego stopnia, że sama Renault, która w ramach swojego planu przemysłowego „Renaulation” chciała podkreślić powrót do produkcji we Francji, skorzystała z technologii chińskiej do rozwoju modelu Twingo. Mówiąc w Anfia, Filosa wyjaśnił, że projekt małych samochodów elektrycznych, do których należy 2CV, „to jedna z kwestii, nad którymi będziemy intensywnie pracować razem z Leapmotor”. Jak? W październiku Ned Curic, dyrektor techniczny Stellantis, wyjaśnił agencji Reuters, że samochody elektryczne produkowane w Pomigliano opierają się na platformie opracowanej we współpracy z Leapmotor. Chińscy inżynierowie już współpracują z pracownikami grupy w Mirafiori nad opracowywaniem rozwiązań, głównie w dziedzinie elektroniki.

Bardzo duża rola Włoch i Chin, wraz z problemem dostosowania kosztów

Ale w tle pozostaje duże pytanie dotyczące tego, co dzieje się w Niemczech. Mianowicie produktywność fabryk, uznawana za zbyt niską w obliczu konkurencji chińskiej. Volkswagen podjął szokującą decyzję o odroczeniu wprowadzenia nowego elektrycznego Golfa ze względu na zbyt niską produktywność w Wolfsburgu. Potrzebne są oszczędności w wysokości 300 milionów euro, aby przywrócić ten projekt. Tymczasem Mercedes prosi pracowników w swoim kraju, by zapomnieli o 35 godzinach pracy tygodniowo i przeszli na 40 godzin przy zachowaniu tej samej pensji. Pytanie brzmi: czy Pomigliano będzie w stanie produkować po takich kosztach, aby zapewnić odpowiednie marże nawet przy samochodzie elektrycznym w cenie 15 tysięcy euro? Czy i tutaj będzie udział Chin? Jedno jest pewne: zrównoważoność projektu małych samochodów elektrycznych stanowi poważną próbę dla aut „made in Italy”. Z potencjalnie bardzo interesującym rynkiem, biorąc pod uwagę trend sprzedaży pojazdów elektrycznych w dużych krajach europejskich. I właśnie tutaj Filosa stawia na szali znaczną część swojej przyszłości.

– Mówi Nicola Armaroli: „Ta magiczna liczba elektryfikacji, która sprawiłaby, że krzyknęlibyśmy: Eureka!” / WIDEO

Artykuł poprzedni

W Rimini hotel z oświetleniem słonecznym: panele, stacje ładowania, Tesla i autobus ID. Buzz