Chevy Silverado EV Trail Boss z 2026 roku nie ma żadnego sensu. Mimo to go uwielbiałem.

Moi sąsiedzi wyglądali na przerażonych, gdy podjechałem swoim Chevy Silverado EV Trail Boss i cofnąłem się na dwa miejsca parkingowe przed moim mieszkaniem w Brooklynie. Ten 5,9-metrowy, ważący 8 500 funtów elektryczny pick-up to coś, czego nie widzą na ulicy codziennie.

Podobnie jak większość dużych elektrycznych pick-upów, Silverado EV okazał się komercyjnym fiaskiem. Ford F-150 Lightning został wycofany z produkcji w zeszłym roku, a produkcja Tesli Cybertruck zakończy się w przyszłym roku. Obie marki miały problemy z sprzedażą oraz wyższe ceny niż obiecywali ich producenci. General Motors nie odwołał produkcji Silverado EV, ale początkowo oczekiwano, że będzie on znacznie popularniejszy, niż okazało się w rzeczywistości. W zeszłym roku firma sprzedała zaledwie 11 275 egzemplarzy tego pojazdu, w porównaniu z ponad pół milionem modeli Silverado na paliwo kopalne.

Ten artykuł został opublikowany we współpracy z Lemonade. Lemonade Insurance wykorzystuje technologię, aby uprościć proces i oferować niższe ceny szerokiej grupie kierowców pojazdów elektrycznych. Oferują zniżki za bezpieczną jazdę i niską liczbę przejechanych kilometrów, a dodatkowe zniżki przysługują kierowcom pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in. Jeśli masz Teslę z funkcją FSD, możesz otrzymać nawet zniżki za przejechane kilometry przy użyciu tej funkcji. Kliknij tutaj, aby dziś otrzymać wycenę dla swojego pojazdu elektrycznego.

*Lemonade oraz zniżka za FSD są dostępne w wybranych stanach – dowiedz się więcej pod powyższym linkiem.

Trail Boss dołączył do oferty zeszłego lata jako wersja z podniesionym podwoziem, skierowana do jazdy w terenie. Na pierwszy rzut oka nie ma to sensu – wersje Trail Boss kosztują od 72 595 dolarów już wraz z kosztami dostawy, a pomimo nazwy nie jest to prawdziwy mistrz jazdy w terenie. Z każdej racjonalnej perspektywy jest to mało przekonujące.

Mimo że Trail Boss nie jest tani, porusza serce. Przyciągał spojrzenia i zbierał komplementy wszędzie, gdzie się pojawiał. Ma imponującą sylwetkę na drodze, przewyższającą Cybertrucksy, Toyoty Land Cruisery oraz Mercedese-Benz G-Wagony. Jest także jednym z samochodów elektrycznych o najdłuższym zasięgu – dzięki swojemu systemowi ładowania dwukierunkowego jego bateria wystarcza na zasilenie przeciętnego domu przez kilka dni.

Galeria: Chevy Silverado EV Trail Boss 2026

Co ważniejsze, emanuje urokiem i osobowością, z którymi niewiele innych elektrycznych ciężarówek może konkurować. Jest niezwykle oryginalny, a ja nienawidzę tego, że tak bardzo mi się spodobał.

[Pełna informacja: Chevrolet pożyczył mi Silverado EV Trail Boss na tydzień. Przyjechał z deklarowanym zasięgiem 503 mil.]

Chevy Silverado EV Trail Boss 2026: Co to jest?

Model Trail Boss otrzymuje ulepszenia kosmetyczne oraz konstrukcyjne, które czynią go wersją bardziej skupioną na przygodach w serii Silverado EV, podobnie jak wersje Trail Boss w modelach na paliwo kopalne.

Zwiększenie wysokości pojazdu o dwa cale względem wersji standardowej daje mu odległość od ziemi wynoszącą 10,0 cala. Mocne opony terenowe Goodyear Wrangler o średnicy 35 cali umieszczone na obręczach o średnicy 18 cali nadają mu surowy i potężny wygląd. Nie musiałem się martwić uszkodzeniami o krawężniki – wysokość boku tych opon była ponad dwukrotnie większa od wysokości krawężników, przy których parkowałem samochód na ulicy. Dwa czerwone haki holownicze z przodu dodają charakteru i mogą pomóc w wydobyciu ciężarówki lub innych pojazdów z trudnych sytuacji.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Zmiany obejmują nie tylko wygląd. Tryb terenowy jest dostępny wyłącznie w tej wersji i umożliwia bardziej precyzyjne kierowanie czterema kołami, co pomaga w manewrowaniu po wąskich szlakach. Tryb off-road optymalizuje przyczepność, rozdzielając moment obrotowy na koła, które go najbardziej potrzebują. Tryb Sidewinder obraca wszystkie cztery koła w tym samym kierunku, podobnie jak funkcja Crab Walk w Hummer EV. Podwozie posiada również unikalną kalibrację sprężyn bardziej odpowiednią do jazdy po terenie.

To imponujące osiągi w warunkach off-road, ale jak odkryłem na szlaku, Silverado EV nadal ma pewne ograniczenia.

2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss

Cena po testach

97 180 dolarów, wliczając koszty dostawy, maksymalną pojemność baterii oraz opcje.

Cena bazowa

72 595 dolarów (bateria o zwiększonym zasięgu)

Bateria

205 kilowatogodzin łącznie

Zasięg EV

478 mil

Wydajność

2,3 mili na kilowatogodzinę (wartość zaobserwowana)

Czas ładowania

23–80% w 38 minut (według testów)

Rodzaj ładowania

CCS

Moc wyjściowa

725 koni mechanicznych

Maksymalny moment obrotowy

775 funtów-stóp

Przyspieszenie 0–60 mph

Poniżej 4,5 sekundy

Odległość od ziemi

10,05 cali

Ładunek

2 100 funtów

Przyczepianie

12 500 funtów

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: bateria, zasięg i ładowanie

W modelu Chevy dostępne są trzy rozmiary baterii: Standard, Extended i Max. Podstawowa wersja Work Truck z pakietem Standard oferuje zasięg 286 mil według normy EPA. Wersja LT osiąga 410 mil z pakietem Extended Range oraz 478 mil z pakietem Max. Model Trail Boss z pakietem Max – ten, którym jeździłem – również ma zasięg 478 mil na jedno ładowanie.

Baterie Extended i Max praktycznie eliminują obawy dotyczące zasięgu dzięki ogromnej pojemności energii. Bateria Max ma aż 205 kilowatogodzin pojemności, uzyskanej poprzez umieszczenie na sobie dwóch dużych pakietów baterii do pojazdów elektrycznych. Ten podejście ma swoje zalety i wady. Chociaż sprawia, że zasięg przestaje być problemem, duża waga negatywnie wpływa na prowadzenie pojazdu Silverado EV po terenach nieutwardzonych (więcej na ten temat poniżej).

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Mój pojazd do transportu prasy przyjechał w pełni naładowany, z zadeklarowanym zasięgiem 503 mil – pięć razy więcej niż potrzebuję tygodniowo. W ograniczonym czasie, jaki miałem, udało mi się tylko obniżyć poziom naładowania akumulatora do 23%, a mimo to pozostał jeszcze zasięg 112 mil. W stacji Ionna o mocy 400 kilowatów akumulator naładował się z 23% do 80% w ciągu 38 minut, osiągając maksymalną moc 363 kilowatów, co przewyższa wartość 350 kW podawaną przez Chevy.

Wlewanie tak dużej ilości energii w stosunkowo krótkim czasie jest imponujące biorąc pod uwagę ogromny rozmiar akumulatora, i to sprawiło, że przemyślałem sposób jego ładowania. Gdybym codziennie jeździł tym ciężarówką, dodawałbym energię tylko w ilości około 30% do 40% na raz, co sprawiłoby, że postoje do ładowania byłyby jeszcze szybsze.

Nie wszystkie wersje Silverado EV ładowają się z taką samą prędkością. Pakiet Max umożliwia ładowanie przy napięciu 800 voltów z prędkością do 350 kW. Pakiet Extended range działa przy napięciu 670 voltów z prędkością 300 kW, natomiast podstawowa bateria pracuje przy napięciu 475 voltów z prędkością 220 kW. Jeśli często holujesz ciężary, warto wybrać jeden z większych pakietów. Przenoszenie tak dużej masy również zużywa dużo energii – przy głównie autostradowej jeździe zaobserwowałem maksymalną efektywność 2,3 mili na kilowatogodzinę.

Wbudowany system informacyjno-rozrywkowy Google

Królowa zasięgu i ładowania

Elastyczna środkowa ścianka

Zbyt drogi

Wiele martwych punktów

Ograniczone możliwości jazdy po terenie

2026 Silverado EV Trail Boss: wrażenia z jazdy

Silverado wydawał się imponujący za kierownicą, ale dość szybko się do niego przyzwyczaiłem.

Mój początkowy dyskomfort wynikał z ślepych punktów. Ze względu na dużą wysokość pojazdu mogłem widzieć jedynie dachy sedanów o niskiej sylwetce, takich jak Tesla Model 3, gdy przejeżdżały z prawej strony. Jego gruby słup C również tworzy duży ślepy punkt, gdy patrzy się przez prawe ramię. Kamera 360 stopni, ostrzeżenia o ślepych punktach oraz wszystkie czujniki ultradźwiękowe pomagały podczas parkowania i jazdy po trudnym terenie, ale bycie czujnym i świadomym otoczenia jest naprawdę ważne w tak dużym ciężarówce.

Z pozytywnej strony sprawia, że czujesz się jak król drogi. Sprawia, iż crossovery wyglądają jak zabawki, a większość samochodów ustępuje ci drogi podczas wyprzedzania, chyba że masz konflikt ambicji z innymi ciężarówkami tej samej wielkości, takimi jak Ram 2500 czy Ford F-150 Raptors.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

W trybie jazdy normalnej przyspieszenie nie jest tak gwałtowne jak w lżejszych pojazdach elektrycznych, ale jest wystarczające. Tryb Wide Open Watts (Wow) uwalnia pełne 725 koni mechanicznych i 775 funtów-stóp momentu obrotowego, co pozwala mu przyspieszyć z miejsca do 60 mil na godzinę w mniej niż 4,5 sekundy. Naciskanie gazu do dechy sprawia, że samochód unosi przednią część, a tylna oś opada mocno, co różni go od wszystkich innych aut, którymi jeździłem.

Dzięki ogromnym oponom o średnicy 35 cali, niezależnemu zawieszeniu we wszystkich czterech rogach oraz wysokości nad ziemią wynoszącej 10,05 cala, Trail Boss z łatwością pokonuje trudne drogi. Na autostradach jednak kierownica wymagała ciągłej korekty, aby pojazd pozostał w pasie ruchu. Przypuszczam, że jest to częściowo spowodowane grubą bieżnią opon terenowych, które są zaprojektowane do użytku wszechstronnego, a nie do stabilności jazdy w linii prostej.

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Zdolności off-road

Na łagodnych szlakach terenowych w leśnictwie stanowym Wharton w New Jersey, Silverado EV sprawiał wrażenie, jakby znajdował się we swoim naturalnym środowisku, przynajmniej w większości czasu. Jazda pojazdem elektrycznym przez odległy las była spokojna dzięki niemal całkowicie cichemu układowi napędowemu i braku emisji z wydechów. Jednak ograniczona ruchliwość kół oraz duży, sztywny pakiet baterii umieszczony pomiędzy czterema kołami stanowią dla niego ograniczenie.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Samochód ciężarowy z łatwością pokonywał odcinki wypełnione piaskiem oraz nieutwardzone ścieżki, sprawiając wrażenie solidnego i pewnego siebie. Jednak nawet przy prędkości zaledwie 15 mph kołysanie z boku na bok na falistych powierzchniach było niewygodne. Wiele razy zaskoczyło mnie to na terenie, który Jeep Wrangler pokonałby z dużą prędkością.

Silverado EV również nie może konkurować z pojazdami wyposażonymi w mechaniczne mechanizmy blokujące, szkielet typu ladder-frame oraz mocne osie na naprawdę trudnym terenie. Jego wersje napędzane benzyną prawdopodobnie poradzą sobie lepiej podczas pokonywania skał lub intensywnych kolein.

2026 Silverado EV Trail Boss: Czy to dobry samochód ciężarowy?

Silverado EV przewyższa inne pojazdy dostawcze pod względem funkcji specyficznych dla ciężarówek. Jest jedną z zaledwie dwóch ciężarówek dostępnych obecnie na rynku z drzwiami środkowymi typu „pass-through”, drugą jest mechanicznie identyczna, lecz bardziej luksusowa GMC Sierra EV. Te elastyczne drzwi środkowe pozwalają wydłużyć przestrzeń ładunkową o 5 stóp 11 cali, co umożliwia przechowywanie przedmiotów o długości do 10 stóp 10 cali. To wystarczająco dużo miejsca na kajak, motocykl lub stół konferencyjny.

To sprytnie zaprojektowane rozwiązanie. Składasz tylne siedzenia, usuwasz tylne okno i umieszczasz je na półce w samych drzwiach środkowych. Następnie dwie zamek pomagają opuścić całą konstrukcję. Oto film pokazujący, jak to działa.

Otrzymujesz również praktyczną tylną klapę z hamulcem ładunku oraz schodkiem. Pojemność ładunku wynosi 2 100 funtów, a możliwość holowania sięga 12 500 funtów. Dla porównania, nowo wprowadzony model Silverado 1500 z silnikiem benzynowym z roku modelowego 2027 może przenosić 2 340 funtów ładunku w swojej przestrzeni ładunkowej, a w wersjach z silnikiem V8 maksymalnie 13 700 funtów. Podczas testów nie mogłem niczego holować – mieszkam w zatłoczonej dzielnicy Brooklyn, więc to żart, jeśli oczekujesz, że to zrobię.

Jednak wielu właścicieli faktycznie holuje pojazdy i docenią łatwe dostarczanie mocy przez ten samochód ciężarowy. Holowanie lub transport ładunku może obniżyć efektywność w zależności od ciężaru, ale zasięg ponad 400 mil w wersjach Extended i Max zapewnia duży zapas bezpieczeństwa.

Przeciąganie na bardzo dużych odległościach będzie wyzwaniem, ale jest ono bardziej ograniczane infrastrukturą ładowania niż samym ciężarówką, szczególnie na terenach wiejskich zimą. Dzięki swoim ogromnym bateriom Silverado EV i Sierra EV pozostają wśród najpraktyczniejszych i najbardziej przydatnych elektrycznych ciężarówek do ciężkich zadań, a ich jakość będzie się tylko poprawiać w miarę szybkiego rozwoju amerykańskiej infrastruktury ładowania.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Pośrednio najmniej docenianą cechą ciężarówek GM jest możliwość wyeksportowania mocy z baterii. W Silverado EV znajduje się aż 11 gniazdek zasilania w kabinie, w przestrzeni pod maską oraz w ładowni. Sama ładownia posiada gniazdka o napięciu 120 i 240 volt do zasilania narzędzi.

Możesz również zasilać swój dom za pomocą ładowarki Powershift od GM oraz zestawu V2H Enablement, które mogą przesyłać energię z akumulatora ciężarówki do twojego domu podczas przerw w dostawie prądu. Ten zestaw nie jest jednak tani – jego cena wynosi 7 648 dolarów w chwili pisania tego tekstu.

W branży trwają prace nad tym, aby systemy V2H stały się tańsze i mniej skomplikowane. W modelu Ford Fathom z 2027 roku inwerter zostanie zintegrowany z e-boxem pojazdu, zamiast być drogim elementem zewnętrznym, jak to ma miejsce w obecnych systemach V2H. Oczekuje się, że cały system będzie kosztował około 2 000 dolarów.

2026 Chevy Silverado EV: wnętrze i technologia

Kabina jest jednym z elementów, które sprawiają, że Silverado EV jest tak łatwy w prowadzeniu. Wystarczy nacisnąć hamulec, przełączyć bieg na jazdę i można jechać. Nie ma przycisku start/stop, ponieważ nie ma silnika, który trzeba uruchomić, chociaż wiele producentów samochodów zachowuje taki przycisk, aby nowi nabywcy pojazdów elektrycznych mieli poczucie znajomości.

Samochody elektryczne marki GM zazwyczaj charakteryzują się również doskonałą kalibracją jazdy na jednym pedale, a Chevy Silverado EV nie jest wyjątkiem, co jeszcze bardziej ułatwia korzystanie z tego pojazdu.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Pominę omawianie kwestii technologicznych związanych z decyzją GM o unikaniu Apple CarPlay i Android Auto, ponieważ naprawdę mi ich brakowało. 11-calowy cyfrowy zegar pokładowy oraz 17-calowy centralny ekran dotykowy obsługują aplikacje Google Built-In w sposób natywny, i funkcjonowały one bez zarzutu. Apple Music jest dostępny natywnie, a Spotify można łatwo pobrać z Play Store, podobnie jak dziesiątki innych kompatybilnych aplikacji.

System obsługuje asystenta AI Gemini od Google, który doskonale radzi sobie z poleceniami w formie rozmowy oraz odpowiada na ogólne pytania, np. o to, gdzie znaleźć restauracje wegetariańskie w trakcie trasy. Nie musisz też szukać stacji ładowania ani ręcznie przygotowywać baterii, ponieważ system zajmuje się tym oboma, eliminując kolejny element utrudnienia.

Moje doświadczenia z Super Cruise były mieszane. System nie potrafił wykryć linii pasa ruchu, gdy były gęsto upakowane w korku, co przypuszczam wynika z faktu, że kamera ADAS znajduje się wysoko na przednim szybie bardzo wysokiego ciężarówki. Gdy jesteś zbyt blisko innych samochodów, ogromne rozmiary ciężarówki uniemożliwiają kamerze dostrzeżenie pasów ruchu. Nie miałem tego problemu w innych pojazdach typu crossover od GM, takich jak Chevy Blazer EV. Super Cruise przestaje również działać w silnym słońcu.

Z pozytywnej strony automatyczne zmiany pasa ruchu budziły zaufanie, a system dokładnie wykrywał ruch wokół przed samodzielnym zmianą pasa.

2026 Silverado EV Trail Boss: Tak czy nie?

Cieszę się, że istnieje Silverado EV. Jest stylowy, praktyczny i doskonale radzi sobie z zadaniami specyficznymi dla pojazdów elektrycznych – ma duży bagażnik, możliwość jazdy jedną pedałem oraz praktycznie żadnych problemów z zasięgiem czy ładowaniem. Oprogramowanie też jest doskonałe. Trail Boss nie jest mistrzem terenowym, jak sugeruje nazwa, lecz raczej naprawdę dobrym pojazdem uniwersalnym.

Jednak nic z tego nie usprawiedliwia jego ceny. Wersja podstawowa Custom kosztuje od 58 490 dolarów, wliczając koszty dostawy, co oznacza około 15 000 dolarów więcej niż benzynowy model Silverado 1500 crew cab z krótkim bagażnikiem z 2026 roku. Elektryczny Trail Boss jest o około 12 000 dolarów droższy od benzynowego LT Trail Boss. Bateria Max w moim samochodzie testowym podniosła cenę bazową do prawie 90 000 dolarów, zanim doliczono dodatkowe opcje. Przy tak dużej różnicy cenowej nie jestem pewien, czy niższe koszty ładowania w domu i mniejsze wydatki na konserwację mogą ją zniwelować.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

GM zdaje sobie z tego sprawę. Pracuje nad tańszymi bateriami bogatymi w lit i mangan (LMR), które, jak uważa, pozwolą obniżyć koszty dużych ciężarówek i SUV-ów o tysiące dolarów. Firma poinformowała, że baterie LMR trafią do ciężarówek i SUV-ów pełnej wielkości począwszy od 2028 roku, a Silverado EV jest jednym z głównych kandydatów. Tymczasem rynek przesuwa się w stronę mniejszych, tańszych ciężarówek, takich jak Ford Fathom i Slate, podczas gdy duże elektryczne ciężarówki są albo już nieistniejące, albo znajdują się na drodze do wycofania.

Co o tym myślisz?

To daje GM wyjątkową szansę. Jeśli uda mu się ponownie uczynić duże elektryczne ciężarówki opłacalnymi, może przejąć segment, który jego konkurenci porzucają, a może nawet przekonać większą liczbę tradycyjnych nabywców ciężarówek do przejścia na wersje elektryczne. Dopóki to się nie stanie, Silverado EV będzie nadal pojazdem, który łatwo polubić, ale trudno uzasadnić jego zakup.

Kontakt z autorem: suvrat.kothari@insideevs.com

Powiązane artykuły

Kliknij tutaj, aby zobaczyć wszystkie artykuły z listami najlepszych samochodów elektrycznych