Sprzedaż Tesli w Chinach spadła o 66% do najniższego poziomu od ponad czterech lat

Z samochodów, które Tesla dostarczyła z fabryki Giga Shanghai w październiku, tylko 8 817 trafiło do chińskich nabywców. To spadek o 66% w porównaniu z rokiem wcześniej i najgorszy miesiąc dla Tesli w Chinach od lipca 2022 roku, według danych CPCA.

W lipcu 2022 roku fabryka w Szanghaju została częściowo zamknięta w celu modernizacji linii produkcyjnych. Tym razem funkcjonowała normalnie i wyeksportowała 87% wyprodukowanych tam aut.

67 829 samochodów wyprodukowano, 8 817 sprzedano w Chinach

Chiny Passenger Car Association (CPCA) poinformowała, że Tesla China sprzedała w październiku 67 829 pojazdów, co oznacza wzrost o 10,3% rok do roku. To liczba, która pojawiła się w większości doniesień prasowych.

Lecz 59 012 z nich to były eksporty. Gdy je usunąć, pozostaje 8 817 samochodów na rynek krajowy, który pierwotnie miał obsługiwać Giga Shanghai.

Zgodnie z CnEVPost, prawie wszystkie to były Model Y (7 807), więc pozostało zaledwie 1 010 Modeli 3. W porównaniu z wrześniem, gdy Tesla sprzedała w Chinach 64 837 samochodów, sprzedaż krajowa spadła o 86%.

Oto jak wyglądał październik w ciągu ostatnich trzech lat:

Tesla China, październik

2024

2025

2026

Detaliczna sprzedaż (krajowa)

40 485

26 006

8 817

Eksporty

27 795

35 491

59 012

Sprzedaż hurtowa (łącznie)

68 280

61 497

67 829

Eksporty jako udział w sprzedaży hurtowej

41%

58%

87%

Wyjaśnienie „pierwszego miesiąca kwartału”

Tesla preferuje zamówienia eksportowe na początku każdego kwartału, a dostawy krajowe odkłada na jego koniec; promocje z września oraz pośpiech związany z końcem kwartału przyspieszyły część popytu.

To prawda – sprzedaż Tesli w Chinach od lat wykazuje taki wzorzec falisty. Zeszły październik również był słaby, więc Tesla dostarczyła w listopadzie 73 145 samochodów, a w grudniu 93 843.

Jednak to nie wyjaśnia tak dużego spadku. Oto liczby z pierwszego miesiąca każdego kwartału w 2026 roku:

Styczeń: 18 485

Kwiecień: 25 956

Lipiec: 27 249

Październik: 8 817

Październik to mniej niż połowa poprzedniego najniższego wyniku w tym roku. A ten spadek w październiku staje się coraz większy: 40 485 w 2024 roku, 26 006 w 2025 roku, a teraz 8 817.

Rynek nie spadł o 66%

Rynek pojazdów elektrycznych w Chinach przeżywa trudny rok. Według wstępnych danych CPCA sprzedaż detaliczna pojazdów NEV spadła o 10% rok do roku w październiku do 1,148 miliona sztuk, ponieważ Pekin stopniowo wycofuje dotacje za wymianę starych aut, a zwolnienie z podatku od zakupu pojazdów NEV zostało zredukowane o połowę 1 stycznia. Ogólny rynek samochodów osobowych spadł o 25%.

Tesla odnotowała spadek o 66%. Oznacza to około 0,8% chińskiego rynku detalicznego pojazdów NEV w zeszłym miesiącu.

Tymczasem Xiaomi, które zaczęło dostarczać samochody dopiero w 2024 roku, dostarczyło w październiku ponad 50 000 pojazdów. Leapmotor dostarczył 106 127 sztuk, co stanowi wzrost o 51%. BYD dostarczył 490 168 sztuk, choć liczba ta obejmuje również eksport.

Giga Shanghai teraz eksportuje więcej niż sprzedaje w Chinach

Do końca października Tesla sprzedała w Chinach 389 905 samochodów. To o 15% mniej niż 458 710 sztuk w tym samym okresie rok temu, a także najniższa suma od stycznia do października od co najmniej czterech lat:

Sprzedaż detaliczna Tesli w Chinach, styczeń–październik

Łączna liczba samochodów

Zmiana rok do roku

2023

462,355

n/d

2024

500,688

+8,3%

2025

458,710

-8,4%

2026

389,905

-15,0%

Spadek przyspiesza. Do września Tesla odnotowała spadek o 11,9% w Chinach, a jeden zły październik podniósł ten wskaźnik do 15%. W tym roku sprzedaż jest o 22% niższa od rekordu z 2024 roku, co oznacza około 110 000 mniej sprzedanych samochodów.

Eksport z Giga Shanghai zmierzał w przeciwnym kierunku – wzrósł o 101% do 420 984 sztuk.

Zatem w tym roku Szanghaj wyeksportował więcej samochodów za granicę niż sprzedał w kraju. W zeszłym roku sprzedaż krajowa przewyższała eksport w stosunku ponad dwa do jednego.

Jak donosiliśmy w zeszłym miesiącu, Pekin zmienia od 1 kwietnia 2027 roku stawkę zwrotu VAT od pojazdów elektrycznych z 13% na 9%, przy czym stawka ta zależy od daty deklaracji celnej. Przewidywaliśmy, że producenci samochodów przyspieszą eksport przed terminem. Liczba 59 012 egzemplarzy wyeksportowanych w październiku, co stanowi wzrost o 66% rok do roku, potwierdza to przewidywanie.

Opinia Electrek

Od początku roku obserwujemy tę sytuację – od spadku sprzedaży detalicznej Tesli w Chinach w pierwszym kwartale po wyniki z pierwszej połowy roku. Za każdym razem ogólne dane hurtowe wyglądają dobrze, podczas gdy dane krajowe są coraz gorsze. Październik to najbardziej ekstremalny przypadek: sprzedaż Tesli w Chinach „rosła” o 10%, podczas gdy chińscy klienci kupili o 66% mniej tych samochodów.

Nie wierzymy, że chodzi tu tylko o cykl kwartalny. Cykl ten tłumaczy, dlaczego październik jest gorszy od września, ale nie tłumaczy, dlaczego ten październik to zaledwie jedna trzecia ubiegłorocznego października lub mniej niż połowa jakiegokolwiek innego miesiąca w tym roku.

Dwie rzeczy mogą być prawdziwe jednocześnie. Dane eksportowe pokazują, że Tesla przyspiesza wysyłki samochodów przed obniżką zwrotów finansowych. Tymczasem chińska popyt na modele Model 3 i Model Y, który od lat nie uległ istotnej zmianie, stale spada, podczas gdy Xiaomi, Leapmotor i BYD wprowadzają nowe modele co kilka miesięcy.

A jeśli Tesla decyduje się wysyłać samochody za granicę zamiast sprzedawać je w Chinach, to również nie jest to dokładnie wyraz zaufania do jej działalności w tym kraju.

Prawdziwa próba nastąpi w listopadzie i grudniu. W zeszłym roku Tesla odzyskała poziom sprzedaży krajowej na poziomie 73 000 i 94 000 sztuk. Jeśli ponownie zbliży się do tych wartości, to październik był głównie kwestią terminu. Jeśli nie, Tesla ma poważny problem na największym na świecie rynku pojazdów elektrycznych, a mechanizm eksportu, który to ukrywał, stanie się jeszcze droższy w kwietniu.