Tesla przygotowuje się do ważnego skoku przemysłowego w Niemczech: będzie produkować własne baterie i zwiększy europejski udział w składzie Modelu Y do 90%.
Tesla od kilku lat stara się przekształcić swoją fabrykę w Grünheide, na obrzeżach Berlina, w jeden z głównych ośrodków przemysłowych poza Stanami Zjednoczonymi. Do tej pory zakład ten koncentrował się głównie na produkcji Modelu Y, ale plany firmy wykraczają daleko poza montaż samochodów elektrycznych.
Kolejnym krokiem będzie rozpoczęcie bezpośredniej produkcji baterii, jednego z najważniejszych i najdroższych komponentów każdego samochodu elektrycznego. Jak potwierdził Andre Thierig, starszy dyrektor ds. produkcji w Tesla w Niemczech, podczas kongresu niemieckiego dziennika Automobilwoche odbywającego się w Berlinie, nowe obiekty będą w pełni funkcjonalne w połowie 2027 roku.
Kierownik fabryki wyjaśnił, że wciąż brakuje części niezbędnego wyposażenia, ale projekt rozwija się w kierunku jego uruchomienia. Po zakończeniu pozwoli to Tesli połączyć w jednym miejscu większość procesów potrzebnych do produkcji jej samochodów elektrycznych.
Tesla chce produkować w Niemczech wszystko – od ogniw bateryjnych po gotowy samochód
Obecnie niemiecka fabryka Tesli już produkuje silniki elektryczne oraz różne komponenty związane z bateriami, w tym elektrolity, anody i katody. Jednak nadal polega na obiektach położonych poza Europą, aby ukończyć produkcję ogniw.
Zgodnie z informacjami opublikowanymi przez Automotive News Europe, część tych materiałów jest wysyłana z Niemiec do Teksasu, gdzie są wykorzystywane do produkcji ogniw, które następnie wracają do Europy. Fabryka otrzymuje również gotowe baterie z Szanghaju.
Oznacza to, że Tesla posiada łańcuch dostaw, który wymusza transport materiałów i komponentów między kontynentami, zanim trafią one do Modelu Y wyprodukowanego w Niemczech.
Rozpoczęcie działalności nowej linii produkcyjnej umożliwi uproszczenie części tego procesu. Gdy osiągnie planowaną zdolność produkcyjną, Tesla zapewnia, że Grünheide stanie się pierwszą i jedyną fabryką samochodów w Europie, która będzie w stanie produkować w jednym miejscu wszystko – od ogniw bateryjnych po gotowe pojazdy.
Integracja przemysłowa będzie miała szczególnie ważny skutek: europejski udział w składzie Model Y wzrośnie do 90%, według szacunków firmy.
Ta liczba nabiera znaczenia ze względu na zmiany regulacyjne, które przygotowuje Bruksela. Propozycja ustawy o przyspieszeniu rozwoju przemysłu w Unii Europejskiej, przedstawiona w marcu, przewiduje wymóg minimalnego 70-procentowego udziału elementów lokalnych oraz konieczność produkcji określonych komponentów strategicznych, takich jak ogniwa baterii i silniki elektryczne, w europejskiej strefie przemysłowej, której ostateczne granice są jeszcze nieokreślone.
Dlatego jeśli Tesla uda się osiągnąć ogłoszony procent i spełni konkretne kryteria obliczeniowe, Model Y produkowany w Berlinie będzie miał korzystną pozycję, by sprostać przyszłym wymaganiom europejskim.
Strategia ta jest szczególnie interesująca, ponieważ Tesla jest amerykańską firmą, która jednak mogłaby ostatecznie oferować jeden z samochodów elektrycznych z najwyższym stopniem integracji przemysłowej w Europie.
Oprócz zmniejszenia zależności od dostawców znajdujących się poza kontynentem, produkcja ogniw w Niemczech umożliwiłaby skrócenie łańcuchów logistycznych i obniżenie niektórych kosztów związanych z transportem międzynarodowym. Mogłoby to również ułatwić lepszą koordynację pomiędzy produkcją baterii a końcową montażem pojazdów.
To nie oznacza koniecznie, że wszystkie materiały używane w bateriach pochodzić będą z Europy. Lokalna produkcja ogniw nie zakłada, że surowce takie jak lit, nikel czy grafit muszą mieć europejskie pochodzenie – jest to ważna różnica przy interpretacji procentu podanego przez Teslę.
Fabryka Model Y również chce zwiększyć swoją produkcję o 50%
Produkcja baterii nie jest jedynym projektem, który Tesla ma w planach w Niemczech. Firma przygotowuje również rozbudowę zdolności produkcyjnych pojazdów w Grünheide.
Zgodnie z Thierigiem, Tesla już przedstawiła lokalnym władzom niezbędną dokumentację środowiskową w celu zwiększenia tygodniowej produkcji z obecnych 5.000 samochodów do 7.500 sztuk, co oznaczałoby wzrost o 50%. Biorąc pod uwagę 48 tygodni działalności rocznie, zdolność produkcyjna wzrosłaby z około 240.000 samochodów rocznie do około 360.000 jednostek.
Rozszerzenie działalności przemysłowej nadal wymaga uzupełnienia niezbędnych procedur, dlatego podane liczby odnoszą się do celów produkcyjnych Tesli, a nie do już osiągniętej produkcji.
Decyzja o produkcji baterii w Niemczech ma również wymiar strategiczny. W ostatnich latach Europa starała się rozwijać własną przemysłowość bateriową, aby zmniejszyć zależność od Azji, jednak niektóre projekty napotkały opóźnienia, problemy finansowe lub zmiany w planowaniu.
Tesla z kolei chce wykorzystać już istniejącą infrastrukturę, aby wdrożyć nowe procesy produkcyjne i zwiększyć wartość dodaną samochodów wytwarzanych na tym kontynencie.
Jeśli plany się powiodą, niemiecki Model Y będzie w znacznie mniejszym stopniu zależny od importu baterii, a Tesla wzmocni swoją pozycję w obliczu europejskich regulacji, które dążą do promocji lokalnej produkcji.
Firma nie ujawniła jeszcze szczegółów dotyczących przewidywanej rocznej zdolności nowej fabryki ogniw, ostatecznej inwestycji ani tego, jaki procent Model Y będzie początkowo wykorzystywał baterie wyprodukowane w Niemczech.
Jednak ten krok potwierdza coraz ważniejszą tendencję w przemyśle motoryzacyjnym: już nie wystarcza montowanie samochodów elektrycznych w Europie. Produkcja baterii i kluczowych komponentów nabiera coraz większego znaczenia dla konkurencyjności fabryk.
A w tej rywalizacji Tesla chce uczynić swoją niemiecką fabrykę jedną z najbardziej zintegrowanych na kontynencie.