Tesla FSD v14 Lite jest powiązana ze wzrastającą liczbą awarii komputerów HW3, donoszą właściciele

Jak FSD v14 Lite wpływa na starsze urządzenia

Budowa ta jest stworzona jako skondensowana wersja modelu HW4 v14, zoptymalizowana tak, by działać na komputerze AI3 o ograniczonych zasobach pamięci. To właśnie ten komputer stanowi ograniczenie – HW3 posiada 8 GB pamięci RAM oraz mniej więcej jedną ósmą przepustowości pamięci modelu HW4, dlatego Tesla była zmuszona używać wersji v12.6 w tych samochodach przez ponad rok przed wprowadzeniem wersji Lite.

Teraz, gdy na tym sprzęcie działa cięższy model pochodzący od v14, klienci zgłaszają, że komputer Autopilot nagrzewa się.

Wielu z nich opublikowało screeny z trybu serwisowego, pokazujące, że płyta ECU Autopilot uruchamia błąd APP_w141_ECU_Thermal_Issue, który Tesla wykrywa, gdy temperatura płyty przekracza 90°C. Wielu właścicieli zmierzyło temperaturę na poziomie 96°C. W trakcie jazdy alert objawia się jako „czerwone ręce”, wymuszone wyłączenie FSD oraz stan selfDrivingUnavailable, dopóki komputer nie ostygnie.

V14 Lite kilka razy wyświetlał „czerwone ręce” i odmawiał ponownego włączenia funkcji.

Zbadaliśmy tryb serwisowy i okazało się, że przyczyną jest przegrzanie ECU AP. pic.twitter.com/szCo26YWRm

— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23 lipca 2026 roku

Błędy ECU HW3 nie są niczym nowym, ale Electrek otrzymał kilka doniesień o tym, że właściciele próbowali używać FSD v14 Lite w ciągu ostatnich kilku tygodni.

Poważniejsze doniesienia wykraczają poza sam ograniczanie mocy. Według Tesla Service niektórzy właściciele Tesli zgłaszają, że komputer całkowicie się wyłącza i wymaga wymiany.

To jest scenariusz, którego Tesla może sobie najmniej pozwolić. Firma musi już zastąpić komputery do jazdy autonomicznej w około 4 milionach samochodów lub odszkodzić ich właścicielom po przyznaniu, że HW3 nie jest w stanie zapewnić bezobsługowej jazdy autonomicznej, za którą został sprzedany. Tesla wciąż nie ma jasnego planu dla właścicieli tych urządzeń HW3 – a aktualizacja oprogramowania, która przyspiesza awarie sprzętu, tylko pogłębiłaby te obowiązki.

Aby było jasno, co jest znane, a co nie: błąd termiczny APP_w141 nie jest nowy. To długo dokumentowany problem HW3, zwykle spowodowany awarią układu chłodzenia – niskim poziomem płynu chłodzącego, pustymi przestrzeniami powietrznymi w Octovalve lub zatkany radiator – i występował już lata przed wersją v14 Lite. Tesla nie potwierdziła, że to oprogramowanie powoduje awarie sprzętu.

Ale na to, kiedy to się dzieje, trudno zignorować. Ostrzeżenia i awarie występują głównie przy instalacjach wersji v14 Lite, a liczba raportów rośnie w miarę coraz szerszego wdrożenia; mechanizm jest prawdopodobny: bardziej wymagający model zużywa więcej zasobów komputera, który i tak ma ograniczone zasoby pamięci i chłodzenia. Klienci zgłaszają również szerszy zakres problemów w wersji v14 Lite, takich jak pozorne hamowanie, opóźnienia w reakcji i trudności z działaniem hamulców – wszystko to wskazuje na te same ograniczenia sprzętowe.

Pogląd Electrek

Nie wiem, czego ludzie oczekiwali. HW3 to już sprzęt sprzed 7 lat.

Gdy wprowadzano v14 Lite, zwróciliśmy uwagę na to, że Tesla wymaga zbyt wiele od komputera, o którego niewystarczających możliwościach sama przyznała. To jest właśnie to, czego nikt nie chciał zobaczyć: nie tylko pogorszone zachowanie pojazdu podczas jazdy, ale także obciążenie sprzętu.

Chcę być tutaj ostrożny, ponieważ dane nie są jednoznaczne. Ostrzeżenia termiczne w modelu HW3 występują już od lat, a wiele z tych samochodów starzeje się przy słabych systemach chłodzenia. Nie każdy zrzut ekranu pokazujący 96°C jest winą wersji v14 Lite. Jednak już czterech różnych właścicieli skontaktowało się ze mną w ciągu kilku dni po zainstalowaniu aktualizacji, zgłaszając ten sam problem, a to oprócz publicznych doniesień. Gdy komputer o już i tak ograniczonych możliwościach zaczyna przestać działać zaraz po zainstalowaniu nowszego modelu, stwierdzenie „to po prostu stare samochody” przestaje być satysfakcjonującym wyjaśnieniem.

Koszty błędu są niezwykle wysokie ze względu na kontekst. Tesla jest już zobowiązana do naprawy milionów posiadaczy modelu HW3, którym sprzedała urządzenia z obietnicą samodzielnego prowadzenia, a które nie są w stanie tego zagwarantować. Jeśli wersja v14 Lite potajemnie skraca żywotność tych komputerów, to przekształca wdrożenie oprogramowania w problem gwarancyjny i reputacyjny na ogromną skalę. Tesla powinna dokładnie przeanalizować dane termiczne – a posiadacze modelu HW3, którzy widzą te alerty, powinni sprawdzić poziom chłodziwa, zanim założą, że sytuacja jest bezpieczna. Czy Tesla monitoruje temperatury jednostek ECU we wszystkich urządzeniach z wersją v14 Lite i czy o tym poinformuje?

Czy możesz sobie wyobrazić scenariusz, w którym Tesla FSD 14 Lite przyspiesza degradację komputerów modelu HW3, które coraz częściej wychodzą poza okres gwarancji, zanim Tesla będzie zmuszona je wymienić lub odszkodzić posiadaczy w wyniku rosnącej liczby procesów sądowych?