Umowa dotycząca autonomii Tesla Cybercab jest szalona: 299 dolarów/miesiąc, w przeciwnym razie nie ruszy się.

Tesla opublikowała umowę dołączoną do swojego modelu Cybercab w cenie 29 990 dolarów, a jej warunki są jeszcze gorsze, niż sugerowała strona zamówień. Ten dwuosobowy pojazd nie może się poruszać bez miesięcznej subskrypcji „Autonomy Subscription” w cenie 299 dolarów, której Tesla może zmienić cenę z jednomiesięcznym wypowiedzeniem, wstrzymać na tydzień lub całkowicie ją anulować.

Ponadto Tesla chce, aby klienci ją podpisali, mimo że nadal odmawia udostępnienia funkcji samodzielnego prowadzenia bez nadzoru właścicielom Model Y, którym od prawie dekady sprzedaje wersję „Full Self-Driving”.

Co zgodzają się na to właściciele Cybercab

„Umowa subskrypcji Autonomy dla Cybercab” (wersja 20261112) pojawiła się w konfiguratorze Tesli późnym piątkiem, kilka godzin po tym, jak firma zaczęła zapraszać wybranych klientów do zamawiania Cybercab do użytku osobistego za 29 990 dolarów plus obowiązkowe 299 dolarów miesięcznie.

Kluczowe stwierdzenie jest krótkie: „Twój Cybercab nie będzie mógł funkcjonować bez aktywnej subskrypcji Autonomy”. Nie ma kierownicy ani pedałów, więc to nie jest przenośnia. Gdy przestaniesz płacić, masz w garażu przedmiot o wartości 30 000 dolarów.

Oto co jeszcze jest w tym pakiecie:

Tesla może zmienić cenę subskrypcji z jednomiesięcznym wyprzedzeniem. Płacisz z góry 29 990 dolarów, a użyteczność samochodu zależy wtedy od miesięcznej opłaty ustalonej przez Teslę.

Cybercab działa wyłącznie w obrębie geofence dla Robotaxi obsługiwanych przez Teslę. Jazda poza nimi jest zabroniona i może być technicznie zablokowana, a Tesla „może w każdym momencie rozszerzyć, zmniejszyć, przenieść lub w inny sposób zmodyfikować obszar działania”.

Tesla może wstrzymać lub anulować subskrypcję z powodu „nieuprawnionego lub nieodpowiedniego użytkowania”. Trzy lub więcej przypadków nieprawidłowego lub niebezpiecznego użytkowania powoduje jednoczęściowe wstrzymanie funkcji jazdy autonomicznej na tydzień, podczas którego samochód nie może funkcjonować. Twoja opłata nie jest korygowana proporcjonalnie.

Tesla może zdalnie uzyskać dostęp do samochodu, określić jego lokalizację, ograniczyć jego funkcjonowanie lub nim sterować, ustawić go w „stanie bezpieczeństwa” lub zakończyć twój dostęp, przy czym umowa stanowi, że takie działania nie dają ci żadnych środków odszkodowawczych poza tymi, które są określone w warunkach.

Tesla zbiera „Dane Autonomii”, w tym dane obrazowe z kamery w kabinie znajdującej się nad lusterkiem wstecznym, które domyślnie są przechowywane przez 30 dni.

Przeznaczony jest wyłącznie do użytku osobistego. Nie można podłączyć swojego Cybercab do sieci Robotaxi firmy Tesla, Ubera, aplikacji dostawczych ani platform wynajmu bez pisemnej zgody Tesla.

Zabrania się nakładania osłon, zmiany koloru szyb czy kół inaczej niż przez Tesla lub upoważnionego dostawcę, w przeciwnym razie subskrypcja może zostać wstrzymana.

To ograniczenie dotyczące użytku osobistego unieważnia całą koncepcję. Przez lata Musk mówił ludziom, że kupią Teslę, dodadzą ją do floty i będą zarabiać, nawet gdy śpią. Pierwszy model Tesli sprzedawany konsumentom do użytku bez nadzoru jest prawnie zobowiązany do nie robienia dokładnie tego.

Następnie jest geofence. Obszary obsługi usługi Robotaxi firmy Tesla w praktyce są już mniejsze, niż to reklamowane: podczas naszych testów rzeczywiste pokrycie wynosiło od 59% do 78% obszaru pokazanego na mapach, a niektóre części mapy Houston zostały określone jako „fałszywe” przez osobę je monitorującą. Teraz Tesla zastrzega sobie prawo do zmniejszenia tego obszaru po opłaceniu samochodu.

Mark Valorian, który przejrzał warunki na platformie X, podsumował to jako „niekończącą się umowę leasingową o zmiennym oprocentowaniu z absurdalną kaucją”. To dość dokładne opisanie.

Przez pięć lat koszt samochodu wraz z 59 opłaconymi miesiącami subskrypcji wynosi 47 631 dolarów, zanim dodamy ubezpieczenie, rejestrację, ładowanie i podatki – wszystko to spada na właściciela.

Tesla twierdzi, że Model Y działa w ten sam sposób

To właśnie ta kwestia powinna rozgniewać każdego właściciela Tesli.

Tesla przez ostatni rok powtarza wszystkim, że jej Model Y jest równie dobrze robotaxiem jak Cybercab. Przed wprowadzeniem Robotaxi w Austin Musk stwierdził, że te samochody to „te Model Y, które obecnie produkujemy, nie ma w nich żadnych zmian”. Podczas konferencji dotyczącej wyników finansowych Tesla za III kwartał 2026 roku w zeszłym miesiącu szef działu AI, Ashok Elluswamy, powiedział, że Cybercaby oraz robotaxie Model Y już korzystają z tego samego oprogramowania, a samochody klientów mogą dołączyć do tej sieci około II kwartału 2027 roku. Cybercab wykorzystuje ten sam komputer AI4, jaki znajduje się w obecnym Model Y.

Zatem sprzęt jest taki sam, oprogramowanie również, a Model Y bez nadzoru już funkcjonują w tych samych strefach geograficznych, gdzie właściciele Cybercab będą mogli jeździć.

Jednak ludzie, którzy za to zapłacili, nic nie otrzymali. Tesla zaczęła sprzedawać „pełną funkcję samodzielnego prowadzenia” w 2016 roku, obiecując, że każdy zbudowany przez nią samochód posiada odpowiedni sprzęt. Właściciele płacili za ten pakiet nawet 15 000 dolarów. W lutym Tesla przestała go sprzedawać w formie jednorazowej płatności i przejdła na subskrypcję za 99 dolarów miesięcznie, która nadal wymaga ciągłej obserwacji samochodu.

Odpowiedzią Tesli na potrzeby tych właścicieli jest nowy samochód – taki z dwoma siedzeniami, bez żadnych elementów sterujących, z geofence, który może przesuwać według własnego uznania, oraz z subskrypcją, która kosztuje trzy razy tyle co FSD.

Opinia Electrek

Powiem to wprost: ten samochód jest przeznaczony dla naiwniaków, którzy chcą dać swoje pieniądze Elonowi Muskowi.

W żadnym znaczącym sensie nie jesteś właścicielem Cybercab. Płacisz 30 000 dolarów za prawo do dalszego płacenia Tesli 299 dolarów miesięcznie – kwotę, którą Tesla może podnieść, a obszar działania usługi może zmniejszyć – zgodnie z zasadami ustalonymi przez Teslę, przy czym kamera jest skierowana na ciebie przez cały czas.

A to, że chodzi o Model Y, ujawnia prawdę. Gdyby Tesla naprawdę wierzyła, że jej system bez nadzoru jest gotowy dla klientów, oczywistym krokiem byłoby włączenie go dla właścicieli Model Y w Austin, którzy już za niego zapłacili. To ten sam komputer i ta sama oprogramowanie w tym samym obszarze geograficznym. Ale to oznaczałoby dotrzymanie obietnicy złożonej w 2016 roku dotyczącej samochodów już sprzedanych, bez żadnych dodatkowych dochodów.

Nowy pojazd sprawia, że wszystko znika. Żadnych dotychczasowych nabywców FSD, żadnych problemów z HW3 – tylko nowy klient zobowiązany od pierwszego dnia do płacenia miesięcznej opłaty w wysokości 299 dolarów. To, co zbudowała Tesla, to subskrypcja z dopłatą w wysokości 30 000 dolarów przy zakupie.

Co więc się dzieje za pierwszym razem, gdy Tesla wysyła właścicielom Cybercab e-maile z miesięcznym wyprzedzeniem, informując o wzroście ceny do 399 dolarów?