Przesadne chińskie SUV-y elektryczne: coraz większe i cięższe
Przesadne chińskie SUV-y elektryczne: nowe modele stają się coraz większe i cięższe. Mimo to zdobywają coraz większy udział w rynku, co zaczyna niepokoić władze w Pekinie z powodu pogarszającego się stanu dróg. Czy nadchodzi podatek od masy pojazdów?
To nie jest tylko kwestia gustu. Rozpowszechnianie się dużych SUV-ów w Chinach jest napędzane kombinacją czynników ekonomicznych i handlowych. Ważną rolę odgrywa chęć nowych bogaczy do pokazywania swojego dobrobytu. Klienci z kolei szukają przestronnych wnętrz odpowiadających potrzebom rodzinnym. Tymczasem konkurencja cenowa umożliwia zakup modeli większych przy budżetach, które jeszcze kilka lat temu wystarczały na bardziej kompaktowe SUV-y.
Rezultatem jest stopniowy wzrost rozmiarów samochodów sprzedawanych na rynku. Według danych China Passenger Car Association (CPCA), z 129 nowych modeli wprowadzonych od początku 2026 roku, 56% ma długość od 5 do 5,5 metra. Takie rozmiary do niedawna były charakterystyczne głównie dla dużych, luksusowych SUV-ów oraz modeli flagowych.
Przesadne chińskie SUV-y elektryczne: masa do 3 ton – poważny problem
Wzrasta nie tylko długość i szerokość pojazdów. Znacznie wzrosła również ich masa, szczególnie wraz z rozpowszechnieniem silników elektrycznych oraz dużych baterii.
Liczby CPCA dobrze odzwierciedlają te zmiany: w latach 2012–2024 średnia masa samochodów sprzedawanych w Chinach wzrosła z 1.312 do 1.704 kg. W pierwszych 4 miesiącach 2026 roku średnia masa pojazdów elektrycznych osiągnęła nawet 1.939,3 kg. To szczególnie istotny wskaźnik, ponieważ w Chinach samochody z możliwością ładowania prądem stanowią już ponad połowę wszystkich sprzedaży.
W tej kategorii nie brakuje modeli, które przekraczają 2,5 tony, a w niektórych przypadkach nawet próg 3 ton. Taki wzrost rodzi pytania również dotyczące efektywności energetycznej. Przy tej samej technologii bowiem cięższy pojazd wymaga zazwyczaj więcej energii do poruszania się, szczególnie na trasach miejskich oraz podczas ciągłych przyspieszeń i hamowań.
Do tego dochodzi zużycie materiałów potrzebnych do produkcji, większe obciążenie opon i elementów pojazdu. A przede wszystkim wpływ na infrastrukturę drogową narażoną na pogorszenie stanu.
Chińskie drogi pod presją: Nio ES9 ma 5,37 metra długości
Na ten problem zwrócił szczególną uwagę Nio, poprzez słowa założyciela i dyrektora generalnego Williama Li, który podkreślił obawy związane z rosnącą liczbą pojazdów szczególnie dużych i ciężkich. To strategia, która niesie ze sobą konsekwencje, nawet w przypadku samochodów elektrycznych.
Temat ten w rzeczywistości dotyczy również samej Nio, która oferuje w swojej gamie duże SUV-y. Jak na przykład nowy ES9, o długości 5,37 metra i deklarowanej masie 2.845 kg. To imponujący pojazd, chociaż bateria o pojemności 102 kWh pomaga ograniczyć jego masę w porównaniu z niektórymi bezpośrednimi konkurentami.
William Li odparł, powołując się na rolę swojego systemu szybkiej wymiany baterii: możliwość wykorzystywania wspólnych pakietów baterii pomiędzy różnymi modelami ograniczyłaby, według niego, dążenie do coraz większych akumulatorów.
Chińskie elektryczne SUV-y przesadzone: czy nadchodzi podatek od masy?
Władze chińskie już zaczęły interweniować. Od 1 stycznia weszły w życie nowe ograniczenia dotyczące zużycia energii przez samochody, przy czym wymagania stają się coraz bardziej restrykcyjne w zależności od średniej masy pojazdów, a szczególna uwaga poświęca się tym, które przekraczają 2.710 kg.
Miary te jednak mogą okazać się niewystarczające, by odwrócić tę tendencję. Dlatego wśród rozważanych przez rząd opcji jest również wprowadzenie systemu opodatkowania bezpośrednio powiązanego z masą samochodów.
To jeszcze nie ostateczne rozwiązanie, ale sam fakt, że jest ono brane pod uwagę, wskazuje na zmianę perspektywy. Przez lata transformacja energetyczna towarzyszyła także wyścigowi o większe baterie, dłuższy zasięg oraz coraz większe pojazdy. Teraz coraz wyraźniej widoczna jest potrzeba oceny również skutków ubocznych tej ewolucji.
PRZECZYTAJ TAKŻE: „BYD Great Tang lata w Chinach. Czy ten gigantyczny SUV teraz zmierza do Europy?”
PRZECZYTAJ TAKŻE: poruszanie się w Szanghaju: od taksówek przez aplikacje po robotaxi pod domem – zobacz WIDEO
Artykuł poprzedni
Moje obliczenia dotyczące ceny kWh: „legalizowana oszustwo” w wysokości 15 miliardów rocznie?
Artykuł następny
Okresowa kontrola samochodów elektrycznych? Ma sens, jeśli certyfikuje baterie