Surowa polityka oszczędnościowa: VW rezygnuje z projektu produkcyjnego „Gamechanger”
Volkswagen rezygnuje z planowanego konceptu produkcji „Gamechanger” oraz z budowy centrum odlewniczego w głównej fabryce w Wolfsburgu. Celem tego projektu było znaczne usprawnienie i obniżenie kosztów produkcji przyszłych samochodów elektrycznych na nowej platformie SSP. Teraz działania oszczędnościowe zmuszają koncern do zmiany kursu.
Zdjęcie: Volkswagen
Volkswagen rezygnuje z planowanego koncepcji produkcji „Gamechanger” w obecnej formie, co oznacza również rezygnację z budowy centrum odlewniczego przy głównej fabryce w Wolfsburgu. Potwierdził to koncern w odpowiedzi na zapytanie czasopisma Automobilwoche. Rozpoczęcie prac budowlanych było planowane już na przyszły tydzień. „W obliczu napiętej sytuacji ekonomicznej firmy obecnie wszystkie inwestycje są poddawane ocenie”, cytuje Handelsblatt rzecznika koncernu.
Za informacją przekazaną przez Automobilwoche z kręgów koncernu wynika, że aktualne potrzeby inwestycyjne przewyższają znacznie dostępny budżet. Ponieważ plany wykraczają poza ustalone ramy, Volkswagen jest zmuszony do dalszych cięć – łącznie producent planuje na lata 2027–2031 kwotę 135 miliardów euro na inwestycje trwałe oraz badania i rozwój.
Zgodnie z informacjami gazety Handelsblatt, znaczący wpływ na trudności finansowe może mieć również planowana inwestycja spółki z grupy Audi w Stanach Zjednoczonych. Szef Audi, Gernot Döllner, pod koniec października 2026 roku podczas spotkania z prezydentem USA Donaldem Trumpem ogłosił budowę nowej fabryki w stanie Georgia. Pierwszy etap budowy ma kosztować około czterech miliardów dolarów – kwotę, która do tej pory nie była przewidziana w ramach budżetu wynoszącego 135 miliardów euro. Chociaż Audi chciało sfinansować tę fabrykę dzięki ulgom celnym w USA, to według źródeł z Handelsblatt obietnice amerykańskiego ministra handlu Howarda Lutnicka miały zostać złożone jedynie ustnie i ostatnio znacznie się pogorszyły, przez co prawdopodobnie nie będą już w stanie w pełni pokryć kosztów budowy.
Oszczędności krótkoterminowe zamiast długoterminowego obniżania kosztów
W ramach projektu „Gamechanger” VW chciało znacznie obniżyć koszty produkcji przyszłych samochodów elektrycznych opartych na platformie SSP – takich jak ID. Golf i ID. Roc – m.in. dzięki technologii wielkogutowniczej oraz wyższej części przedsmontażu. Budowa centrum wielkogutowniczego w Wolfsburgu miała, według gazety Handelsblatt powołującej się na informacje z kręgów koncernu, kosztować kilkaset milionów, a cały projekt oscylowałby w przedziale kilku miliardów. Planowane modele nadal mają być produkowane, ale już przy użyciu konwencjonalnych procesów produkcyjnych. Rada zakładowa uznaje rezygnację z tych projektów za uderzenie w konkurencyjność firmy.
W umowie zbiorowej na przyszłość z grudnia 2024 roku „Gamechanger” był jeszcze mocno zakorzeniony – jednak według Automobilwoche pod warunkiem, że zarząd i rada nadzorcza jeszcze ostatecznie zatwierdzą te plany. Mimo to przewodnicząca rady pracowniczej koncernu, Daniela Cavallo, oskarża teraz kierownictwo o złamanie ówczesnej umowy. Określa ten krok jako „przysięgę szczerości ze strony kierownictwa firmy” oraz rezygnację „z własnego roszczenia do bycia liderem technologicznym w procesie produkcji” i krytykuje czysto „krótkoterminowe myślenie oparte na zyskach”.
Rada pracownicza domaga się jasności
Jako reakcję Cavallo blokuje teraz inny ważny element umowy z 2024 roku: produkcja silnikowego Golfa miała zostać przeniesiona z Wolfsburga do meksykańskiego Puebli w 2027 roku, aby w głównej fabryce zrobić miejsce m.in. pod produkcję ID.3. Cavallo podkreśla, że Golf nie zostanie usunięty z Wolfsburga, dopóki zarząd nie przedstawi rady nadzorczej dokładnych danych na temat wpływu rezygnacji z projektu „Gamechanger” na fabrykę.
To z kolei powoduje niepewność w fabryce w Zwickau, gdzie obecnie produkowany jest ID.3. Choć wiceprzewodniczący rady pracowniczej Jürgen Mahnkopf oświadczył, że model będzie w 2027 roku (z wyjątkiem GTI) nadal produkowany wyłącznie w Saksonii, rzecznik fabryki Christian Sommer nie chciał potwierdzić jego trwałego pozostania. Dla około 8.000 pracowników przyszłość pozostaje więc niepewna.
Gdy tylko ID.3 opuści zakład, ma zostać zamknięta tam linia montażowa, dzięki czemu do produkcji pozostaną jedynie Cupra Born, Audi Q4 e-tron oraz Q4 e-tron Sportback. Według informacji firmy, do 2030 roku zakład w Saksonii nie ma jeszcze takiej liczby zamówień, która byłaby ekonomicznie uzasadniona.