Wkrótce nadejdzie fala zużytych baterii – czy jesteśmy przygotowani?
Norwegia jest mistrzem świata w samochodach elektrycznych. Ale czy jesteśmy przygotowani na ogromną ilość zużytych baterii do samochodów elektrycznych, które pojawią się – i które prędzej czy później trzeba będzie przetworzyć?
13.11.2026 15:48 | Zaktualizowane 15:56
Co tak naprawdę dzieje się z baterią, gdy samochód elektryczny przejechał swoje ostatnie metry? Kto ponosi odpowiedzialność, a czy Norwegia jest przygotowana, gdy liczba zużytych baterii do samochodów elektrycznych zaczyna poważnie rosnąć?
To były jedne z pytań, które pojawiły się podczas seminariusa na temat recyklingu baterii, zorganizowanego przez Stowarzyszenie Samochodów Elektrycznych, Hydrovolt oraz Instytut Ekonomiki Transportu (TØI) z udziałem przedstawicieli branży motoryzacyjnej, firm zajmujących się recyklingiem, urzędników i polityków.
Naukowiec Gøril Andreassen z TØI zaczął od wskazania, że baterie do samochodów elektrycznych okazały się znacznie trwalsze, niż przewidywano w momencie pojawienia się pierwszych samochodów elektrycznych.
W ten sposób duża ilość zużytych baterii również musiała czekać. Ale ona w końcu nadejdzie.
Gdzie trafiają baterie?
Ze zużytych baterii do samochodów elektrycznych, które zostały zbadane w 2024 roku, 39 procent zostało odsprzedanych, a 36 procent trafiło do recyklingu materiałów. 14 procent leżało w magazynach, natomiast 11 procent nie zostało zgłoszonych.
Udział baterii przechowywanych lub nieprzygotowanych do dalszego użytku wzbudził pewne zaniepokojenie u badaczki.
Jednak wskazała również na inne wyzwania. Między innymi to, że odpowiedzialność za transport uszkodzonych baterii z samochodów zaangażowanych w sprawy ubezpieczeniowe wciąż pozostaje niejasna.
W ostatnim roku Autoretur Battery Recycling (ABR), która nadzoruje odpowiedzialność producentów w Norwegii, realizuje kampanie zbiórki baterii pozostawionych u skupowców samochodów.
Prowadzone są również prace nad ustalonym mechanizmem, który ma zrekompensować skupowcom koszty demontażu baterii.
Dyrektor Stowarzyszenia Importerów Samochodów (BIL) poinformował, że celem jest wprowadzenie tego mechanizmu rekompensacyjnego w pierwszym kwartale 2027 roku.
Nowe rozporządzenie UE i paszport baterii mają zapewnić lepszą kontrolę
Tak zwane rozporządzenie UE w sprawie baterii, które dotyczy również Norwegii, nałoży znacznie większe wymagania na baterie na całym ich cyklu życia, od produkcji po ponowne użycie i recykling.
Ważnym nowym elementem jest tzw. paszport baterii, który będzie obowiązkowy we wszystkich nowych samochodach elektrycznych sprzedawanych w Europie od lutego przyszłego roku.
Certyfikat baterii towarzyszy pojazdowi/pakietowi baterii w postaci kodu QR umieszczonego na baterii.
Powinien to być dokument cyfrowy zawierający dokładne informacje o całym łańcuchu dostaw, w tym dane dotyczące chemii, wagi i pojemności baterii.
Dla firm zajmujących się konserwacją pojazdów oraz przemysłu recyklingu może to stanowić ogromną różnicę, oszczędzając im mnóstwo czasu i wysiłku.
Brak informacji
Firma zajmująca się recyklingiem baterii Hydrovolt wskazała, że jednym z dzisiejszych wyzwań jest duża różnorodność otrzymywanych baterii oraz brak informacji na ich temat.
Lepsze informacje, które zapewni certyfikat baterii, ułatwią i obniżą koszty obsługi baterii, a także zwiększą bezpieczeństwo.
W tym samym czasie odpowiedzialność producentów ma odegrać kluczową rolę. W Norwegii tę odpowiedzialność ponoszą importerzy samochodów, a Krajowe Stowarzyszenie Importerów Samochodów utworzyło firmę Autoretur Battery Recycling (ABR) właśnie po to, aby zorganizować zbieranie i przetwarzanie baterii.
Na razie ABR ma umowy o recyklingu z Hydrovolt i ich zakładem recyklingu w Fredrikstad, a także z Stena Recycling, ale w nadchodzących latach może dołączyć więcej norweskich podmiotów.
Przygotowanie na znacznie większe ilości
Na chwilę obecną liczba zwracanych baterii jest stosunkowo niska.
Jednak sytuacja się zmieni, gdy obecne duże floty samochodów elektrycznych staną się starsze. Oznacza to konieczność usprawnienia obecnych procedur zarządzania nimi.
Podczas seminarium Hydrovolt oceniło, że w ciągu dekady może chodzić o około 150 000 baterii rocznie.
Ole Christen Enger, szef Hydrovolt, dodał, że mamy 3–5 lat na przygotowania, aby móc poradzić sobie z ilością baterii, która pojawi się po 2030 roku.
– Nadal docierają do nas stosunkowo niewiele baterii do samochodów elektrycznych, a na jedną baterię potrzebujemy dużo czasu. Za dziesięć lat będziemy otrzymywać 150 000 sztuk rocznie, więc sprawy muszą iść szybciej – stwierdził Enger.
Dyskusja polityków na temat roli państwa
Część seminarium składała się z małej grupy polityków, w której uczestniczyli dwaj przedstawiciele parlamentu z każdej ze stron, zajmującej się zarówno polityką dotyczącą samochodów elektrycznych, jak i polityką klimatyczną, a także sekretarz generalna Stowarzyszenia Samochodów Elektrycznych, Christina Bu.
Ostatnia z nich zwróciła uwagę, że w Norwegii i Europie jesteśmy bardzo zależni od Chin jeśli chodzi o baterie, mimo że w naszym kraju mamy zarówno przemysł mineralny, jak i przemysł przetwórczy.
Uważam, że my w Norwegii powinniśmy dążyć do większej niezależności, a obecna sytuacja to doskonała okazja, by stworzyć w naszym kraju solidną przemysłowość zajmującą się recyklingiem baterii do samochodów elektrycznych.
Tym samym ustalony został ton dyskusji, ponieważ Stig Even Lillestøl z Partii Postępu nie miał nieoczekiwanie zbyt odmiennego stanowiska wobec interwencji państwa, potencjalnych programów wsparcia oraz politycznych regulacji dla biznesu niż jego przeciwniczka Margit Bye z Partii Ekologicznej De Grønne.
Zanim dowiedzieliśmy się o tym temacie, dyskusja dotyczyła wszystkiego – od geopolityki, praw człowieka w Chinach i chińskiej kultury pracy po norweskie przepisy dotyczące urlopów chorobowych, biurokrację oraz naszą zdolność do szybkiej adaptacji.
Byliśmy nawet w centrum klasycznej debaty o tym, czy Norwegia najlepiej radzi sobie w ramach UE, czy poza nią, zanim seminarium na temat baterii bezpiecznie wyruszyło w drogę, a Unni Berge, rzecznik prasowy i kierownik komunikacji z Elbilforeningen, orzekł, że to już wystarczy.
Coś podobnego?
Zapisz się do naszego newslettera
– otrzymuj informacje o samochodach elektrycznych prosto do skrzynki!
Czytaj także
Artykuł „Wkrótce nadejdzie fala zużytych baterii – czy jesteśmy przygotowani?” ukazał się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.